天津航空将免费飞机餐改“定制餐”：共8种餐食，均售37元

成都商报6月15日消息，“我们将逐渐把您在飞行过程中可能增加您支出的部分服务变为选择项，让您享受更高性价比且更加灵活的定制服务”，6月7日，天津航空发布了关于取消部分国内航线免费餐食的公告，紧接着6月11日，天津航空又发布了关于国际境外付费选座产品的说明。专家认为，将机票和其他服务项进行拆分有助于航司在市场竞争中以更低的机票价格吸引消费者，同时也获得了辅助性收入的机会。

将机票与辅助性服务进行拆分进而获取更多的消费机会

公告发出后，记者在天津航空官网上看到，已有“增值服务”一栏，点击进入便可自助订餐，相较于传统的飞机餐，天津航空提供的餐食展示更为丰富，包括台式卤肉饭、鱼香肉丝饭以及清真的咖喱牛肉饭和宫保鸡丁饭等8种餐食，其售价均为37元。

同时，记者了解到，前排选座、机场优先通道等服务已成为航司或第三方平台新的盈利点。此前美亚航旅成都分公司总经理卿艳告诉记者，近年来，机票的平均价格走低，代理商从航空公司拿到的返点也直线下降，机票带来的收益不能同日而语。

对此，民航资源网资深评论员韩涛在接受记者采访时表示，“当前国内机票市场竞争激烈，面临主营业务利润的下降，部分航空公司开始尝试改变，比如原本1000元包含机票、托运及餐食等相关服务，现在则对非必要的服务做减法”， “航司将机票和其他服务拆分开后，消费者有了更多的选择权，航司因此也能以低价机票吸引更多的客户，进而创造更多附加消费的机会，最终多项服务带来的收入，可能会高于一张机票带来的利润”，韩涛讲到。

此前，国航、南航、东航等大型航空公司纷纷发布了清理第三方网络平台的公告，业内认为此举是航司在机票效益下滑的背景下，希望通过把控终端，进而推销辅助性服务的关键动作。在机票利润不如意的情况下，挖掘非航收入成为了新的利润增长点。

根据旅行研究公司IdeaWorks和在线租车分销平台CarTrawler发布的《2017年航企辅助服务收入报告》，2017年全球航企辅助收入约为822亿美元，比2016年增长22%。航企在辅助业务的开发过程中，关注的焦点已经不再局限于传统的辅助收入来源上。结合行业的发展和电商的兴起，航企正在探索更多的辅助收入创新解决方案。

辅助收入是指航企除客票销售之外，对与旅行有关的直接服务或作为旅行体验的间接服务进行销售所获得的收入。通常来讲，辅助收入的来源可分为四类，即菜单式自选服务项目、基于服务手续费的产品、常旅客里程销售和航企利用自身资源的招商广告等。

毫无疑问，随着数字化营销的开展和大数据分析的应用，航企势必会通过创新手段从常旅客里程销售和旅客出行体验等方面来设计一些增加辅助收入的合作性产品。

（原题为《售价37元 天津航空将“免费餐”改为“定制餐”》）