又一城新机场提上日程：三亚拟建新机场“纳入国家层面规划”
近日，三亚市自然资源和规划局发布《三亚市城市综合交通规划（公示稿）》，向社会公开征求意见。
其中提出，对标先进国际自贸城市，建设高水平对外交通枢纽。琼南区域1小时直连、海南岛与粤澳港大湾区2小时通达、全国与东南亚主要城市3小时覆盖。
空间总体布局上，作为链接世界的国家重点自贸都市，三亚将通过“空(机场)、铁(市内各高铁站)、水(三亚组合港)”门户枢纽作为全市综合交通系统网络的锚固节点，以此为核心，将三亚市打造为面向太平洋和印度洋的地区性综合交通枢纽城市。
根据公示稿，三亚将深挖潜现有三亚凤凰国际机场运输能力，提高单跑道运输效率，建设第三航站楼，满足凤凰机场达到年吞吐量2700万人次需求。优化各类交通方式衔接集散，提高机场枢纽服务水平。积极做好第七航权开放准备，打造链接世界航空枢纽。积极推动远期新机场建设。
解读：公开信息显示，早在2011年，海南便首次提出三亚新机场选址规划，距今已过去十余年时间。其间，官方一度声称三亚新机场将在2020年投运，但至今并无太多进展。
为何三亚需要一座新机场？此前，国家民航局和海南省政府联合批复的三亚凤凰国际机场总体规划明确指出：“由于三亚凤凰国际机场周边土地利用规划控制不力，造成机场发展空间严重受限，已经不具备建设两条跑道的条件，只能按照一条跑道满负荷运行进行终端规划。”
数据显示，三亚凤凰国际机场2019年旅客吞吐量为2016万人次，已经达到当初的设计上限。随着海南自贸港建设推进，三亚航空客流还有很大增长空间，新机场建设势在必行。
此前，三亚一度强力推进新机场建设，并于2016年8月开始填海造地。不过，因被质疑存在“未批先建”等问题，新机场填海工程被全面叫停，并被海南省生态环境厅处以8000万元罚款。
尽管如此，海南和三亚官方层面都曾明确表示，从海南的开放和发展来说，三亚新机场“一定要建”。2021年初，国家“十四五”规划纲要也明确提及，“建设厦门、大连、三亚新机场”。去年6月，《海南省“十四五”综合交通运输规划》进一步提到，加快推进三亚新机场项目前期工作，力争早日完成前期审批并在“十四五”期间开工建设。
鉴于新机场审批程序复杂、建设周期较长，被纳入国家层面规划，意味着三亚新机场有望加速推进。不过，此前有分析认为，三亚可能难以支撑“双机场”发展模式，足够大容量的单机场才是更集约、高效的解决方案。
*头图来源：摄图网_501751418
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原标题：《城市24小时 | “一定要建”，又一城新机场提上日程》