又一条市域铁路可研获批！
日前，浙江省发展改革委批复了由铁四院编制的温州市域铁路S3线一期工程可研。至此，温州市域铁路建设规划所有项目可研均已批复，其中，S1线已于2019年建成通车，S2线计划于2023年建成，S3线与S1线、S2线共同形成总规模150公里的市域铁路骨干网，网络效益初步显现。
S3线起自温州瓯海区梧田站，途经南白象、仙岩、塘下，终于瑞安市飞云站，全长33.2公里，共设车站11座，最高运行速度为120公里/小时。S3线采用 “市域铁路+新型城镇化”发展理念，采取基于市域铁路的城市“TOD”开发模式，将市域轨道建设与沿线站点周边开发相结合，在拉开城市框架的同时，实现市域铁路与城市融合发展，推动“人跟线走”，联接沿线城镇群，打造“珍珠链”式城市集聚群经济带，形成中心城与副中心城一体化发展新格局，极大提升温州中心城市集聚辐射能力和整体竞争力。
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全国首例与城市快速路长距离共建市域铁路
示意图市域铁路和快速路共通道建设能够集约利用土地，节约城市空间资源。构建紧凑、高效的综合交通廊带，是城市交通健康、可持续发展的必然趋势。
针对温州S3线与温瑞大道快速路共通道，设计团队研究了各类总体布局方案。推荐方案使两种交通模式在同一通道内共存，形成复合型通道，既能够满足公交优先的战略需求，也能够保障快速机动化，同时能够控制投资及对环境影响，是解决通道资源分配的有效途径。
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全国首例预留与规划地铁贯通运营市域铁路
温州S3线可研报告中研究与规划地铁M1线互联互通技术，从车型选择、供电制式、土建兼容性等多方面分析贯通运营存在的问题，并提出解决方案，为我国后续新建市域铁路与规划或在建地铁贯通运营提供技术支撑。►►►
绿色发展理念与TOD发展理念
为响应政府提出的大力发展绿色装配式建筑的倡议，温州S3线在建设过程中积极开展装配式研究，在桥梁、车站、轨道板设计等方面形成了一套安全、经济、美观、绿色、便捷的装配式设计与施工技术，推动市域铁路行业装配式结构的应用和产业升级。
温州市域铁路S3线是全国首例与地铁车辆段共建进行上盖开发的市域铁路，构建了“轨道交通+新型城镇化”的全新发展理念，将市域轨道建设与沿线站点周边开发相结合，通过“TOD”开发模式最大化提高沿线土地的综合效益，盘活沿线土地资源、促进新型城镇化发展，实现轨道交通引导城市发展、聚集客流与土地增值的良性互动。►►►
全国首例采用市域B型车的市域铁路
针对市域动车组具有快起快停、持续高速、载客量大、舒适便捷、节能环保、安全可靠等特点，温州S3线首次提出了市域B型车技术需求，温州市域B型车充分借鉴城市轨道交通的成熟经验，基于地铁B型车平台，针对温州市域铁路需求，融合高速动车组平台技术和B型地铁的运营特性，既具有城轨地铁的载客能力和公交化运营能力，又具有市域动车组的快速运行、安全平稳、高舒适性特点。►►►
创新采用综合选线理念
现场踏勘温州S3线科学论证线路宏观走向，合理确定线路总体走向方案。线路总体走向，将工程选线、地质选线、经济选线、环保选线等原则方法完美结合，是市域铁路选线典范。经多方案比选论证，采用了缩短线路长度、投资最省、降低综合运输成本的多种手段，选定了既能符合路网、通道运输要求，又符合城市规划，利于城市土地综合开发，同时工程规模适度、整体效益良好的线路总体走向方案。
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车站设计融现代与古典为一体
车站示意图温州S3线路中标准站设计理念“滩涂竿影”源于对温州滨海滩涂天光云影、渔歌唱晚的意境理解，通过建筑立面竖向元素纵横交错的手法，形成抽象滩涂竿影的意境，彰显温州滨海地域文化。
整体形态上采用简洁的方形体量，结合车站功能，通过玻璃与防石材的虚实对比，建筑细部刻画，营造轻盈、简约、精致的建筑气质。路侧站设计遵循精致简约主义，采用标准化设计手法，化繁为简，打造精工车站。结合车站功能，通过玻璃与铝板及仿石材进行虚实对比，通过建筑体量组合，比例推敲，竖向元素 组合，细部刻画等手法，营造精致、清爽、优雅的建筑气质。
项目作为温州大都市区范围南北向交通走廊的骨干，S3线建成后，将快速联系温州中心城区和瑞安市区，大大缩短两者间的时空距离，实现半小时直达，助力打造温州市域1小时交通圈，促进中心城区和瑞安市区的快速融合发展。
原标题：《又一条市域铁路可研获批！》