试驾|插电混动版蒙迪欧：它是皇帝女儿还是经济适用男？

当长安福特的第一款插电式混合动力——蒙迪欧插电式混合动力版25.88万-31.58万元的补贴后落地净价公布时，澎湃新闻记者耳边飘过一句“比它燃油版加上沪牌价格还低”的评论。随后，这辆车便被不少评论视为长安福特放在新能源红利蛋糕碟子前的第一副刀叉。

事实上，这不仅是长安福特的第一款插电式混合动力PHEV，长安福特总裁何骏杰(Nigel Harris)在3月27日上海的新车发布会现场表示，这辆车还做到了另外两个第一：目前国内合资品牌中的第一辆插电式混合动力PHEV轿车、目前国内B级车细分市场第一款插电式混合动力PHEV轿车，而且，市面上并没有直接竞品。

作为合资品牌中插电式混合动力领域的“领头羊”，长安福特显然瞅准了市场时机。数据显示，2018年1-2月份，国内插电式混动车累计销售2.4万辆，增幅达336.1%。相比之下，纯电动车市场增幅则为153.3%。不少媒体认为，长安福特正是看到了这一点，才将已经在北美市场上取得不俗成绩的插电混动版蒙迪欧引入中国。

据长安福特销售分公司常务副总经理曹振宇介绍，插电混动蒙迪欧搭载了一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机（最大功率105kW，最大扭矩175N·m）+电动机（最大功率92kW，最大扭矩228N·m）以及镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的混合动力来源，纯电续航里程达到52km，官方百公里油耗数仅为2L。而且，这辆车还有十分便利的充电模式：可通过公共充电桩在2.5小时左右完成充电；随车配备的便携式充电枪，可让车主随时在配有电源插座的场所对该车进行充电，5小时左右可充至满电。

“低油耗”产生的“高续航里程”是插电式混合动力车型受消费者青睐的原因，这也是长安福特让插电混动蒙迪欧迎合市场口味时动下的心思。在此次试驾中，记者发现，低油耗正是这辆车最显著的优点之一。

作为十年前的第一代经典蒙迪欧车主，记者在换车前不仅饱受高油耗之苦，还常被揶揄为“不是在加油，就是在去加油的路上”，但这辆插电混动版蒙迪欧让记者对它有了全新的认识：在这段30km左右试驾道路上，有着城市内部的多红绿灯道路、重卡云集的城郊道路、因前方事故导致极度拥堵的城际高速，路况十分复杂，而记者驾驶的这辆电池完全没电的混动蒙迪欧保持了百公里仅为4.4L的油耗——这还是在开着冷风空调、实载3人、不断走走停停、驾驶期间多次直接从60码一脚刹停再迅速启动加速的情况下。

对于这样一个可谓十分漂亮的油耗数字，一位长安福特内部技术人员告诉了记者其原因所在：这辆插电混动版蒙迪欧有着不错的能量管理系统，“在电池电量不足的情况下，这辆车会默认启用它的‘EV Auto智能混动’驾驶模式，也就是系统智能控制模式。在这个模式下，系统会自行判断该用电还是该烧油。用这辆电池电量不足的车来举例的话，就是此时系统会自行判断‘我现在该烧油了’，非常智能。而且，这套系统还很聪明，它会把刹车时本来可能‘被浪费’的动能储存起来，‘放进’这辆车的电池里，换句话说，就是把刹车时的能量存起来留着后面用，所以它的油耗数字才会如此之低。”

另据该技术人员透露，目前不少豪华品牌的混动和纯电动车中都采取了和这辆混动蒙迪欧类似的能量回收装置，“目前市面上常见的一些车型比如宝马i3等，也采用了类似的能量回收原理。”

这辆插电式混动蒙迪欧另外一个吸引人之处是它的经典外形。在收购阿斯顿·马丁后，福特被不少外媒评论认为是把阿斯顿·马丁一些设计元素放到了新一代蒙迪欧上，记者还因此在车主论坛上看到了一条诙谐回帖：“老铁，20来万人民币就能买一辆自带沪牌的‘阿斯顿·蒙迪欧’，还要什么自行车？”

不过，这辆车还是有让记者颇感费解的一些地方。第一点：仪表盘左边有一个显示电池电量的一个小“电池”型标志，它在满格后仅代表“该车电池充满了28%左右”，而不是驾驶者在看到这个标志第一眼后会默认的“满格后电池为100%电量”之意。

对于“为什么不把这个满格后只代表‘28%电量’的小‘电池’设计为满格后是‘100%电量’”的问题，记者询问长安福特内部技术人员后并未得到确切回复。

第二点：在上述仪表盘电池型小标志未满（即车辆电池电量不到28%左右）时，记者发现，官方宣称的三种驾驶模式根本无法切换，只能在“EV Auto智能混动”驾驶模式下行驶，而且此时只能烧油。此时，记者被教练告知，该车另外两种“EV Now电量优先”和“EV Later电量保持”驾驶模式需要电池在一定电量以上时才允许被启动。

换句话说，如果该车电池的总体电量不满28%，该车只能在“EV Auto”模式下行驶且只能烧油。

理想丰满是好事，但对于长安福特能否吃饱新能源蛋糕的现实，据记者观察，目前有两种针锋相对的观点。

一方观点把插电混动蒙迪欧称为“不愁嫁的皇帝女儿”。此类观点认为，该车型补贴后落地价格仅为25.88-31.58万元还附送一块新能源车牌，这个价格对于上海这类限牌城市的刚需购车者来说十分实惠。

记者在车主论坛上看到这样一笔为上海车主们打下的小算盘：“现在上海牌照毛估估9万，拍块牌照，其他购置税费用一加，一块沪牌10万多绝对‘毛毛雨’好伐。（插电混动蒙迪欧的价格）减掉10万，还相当于能买下来一辆燃油版蒙迪欧的低配，到手车子相当于是高配，多少适意。”

需要补充的是，插电混动蒙迪欧全系标配E-Shifter电子旋钮式换挡器、ACC全速智能自适应巡航控制系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、主动泊车辅助系统等智能配置。此外，该车还配备了MyKey智能钥匙、方向盘加热功能，前排通风、充气式多角度按摩座椅等智能配置，而这些配置在燃油版上属于高配车型。

另一方观点则认为这辆车仅是“凑合过日子的经济适用男”。

其一，这辆车平顺安稳的驾驶感受虽然让一些女性驾车者颇为喜欢，但百公里加速9.7秒加速时间也让一些喜欢暴力推背感的男性驾驶者略感失望。记者查阅资料发现，该车整备质量比燃油版车型增加了200多公斤。相对燃油版车型，记者个人感觉插电混动版蒙迪欧的车身更加沉稳，少了几分轻快的感觉。

其二，在放了三个普通大小的女式手提包之后，这辆车的后备厢居然差不多满了。查阅资料时记者发现该车后备厢容积仅有269升，若要放大件行李目测十分困难。

虽然目前插电混动蒙迪欧在其细分市场内并没有直接竞品，但是其他自主品牌中也有不少送沪牌的新能源车型，如比亚迪秦、荣威e950等，因此不少媒体对这两种观点有激烈的争论，但长安福特对旗下新能源车型的未来仍然信心十足。何骏杰在接受记者采访时表示，目前只是长安福特的产品“瓶颈期”，在不远的将来，长安福特会迎来“大爆发”。他透露：“三年之内，你再走进4S店里，就会发现我们75%的产品都是新的。”

关于插电式混动版蒙迪欧的市场预期，何骏杰也坦言：“这辆车的销量跟我们整体总销量的增长，并不完全关联。这款车一定会有助于我们的销量，但（这个量）也一定不会很大。”不管如何，针对上海等限牌城市的插电混动蒙迪欧，或是打破何骏杰口中这个产品“瓶颈期”的一剂强心针。

另外，根据福特2017年4月发布的电气化战略，截止2025年，福特品牌在华出售的70%的产品将配备新能源车版本。据了解，近五年内除了插电式混动版蒙迪欧，长安福特还会推出一款续航里程超过450公里的纯电动SUV，不过何时推出还没有明确时间。