【社论】货车通行费减免10%，不仅是减负

9月22日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定强化交通物流保通保畅和支持相关市场主体纾困政策。会议指出，在第四季度，将收费公路货车通行费减免10%，对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本。

交通物流是市场经济的血液循环系统，推进物流领域降本增效，是稳经济、保民生的一个工作重点。货车通行费减免不是一件小事，减免10%之后，货车司机会重新算拉一车货能不能赚到钱的“小账”，这背后还有中国宏观经济的大账：水果特产能否运出山区？网购的商品能不能及时收到？产业供应链是否稳定可靠？中国制造能否保持竞争力？经济大盘能否高效运转起来？

今年以来，疫情局部反弹，加上高温、洪涝等不利因素频现，对货车司机和货运企业来说，这导致各方面的成本增加，利润空间被压缩，以至于会出现停下来没收入，但跑起来又会亏钱的怪现象。这一次，中央层面再次提出收费公路货车通行费减免10%，对货车司机和货运企业，无疑能起到降低成本负担的作用。

通过减免措施为货车司机继续减负，一方面是因为，交通物流的降本增效，对经济内循环畅通至关重要，而物流成本又存在整体偏高的问题，甚至称为“企业利润被高速公路吃掉”；另一方面在于，受疫情影响，货运行业目前面临着较大的经营压力，的确有纾困的必要。

今年4月，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定会议在北京召开，安排了一揽子措施，包括“改善物流从业人员工作生活条件”。在此基础上，第四季度推出减免政策，正是结合当前的经济形势，考虑到了货运行业的痛点。

这次按照会议要求，在降低通行费的同时，将对收费公路经营主体给予定向金融政策支持，适当降低融资成本。定向的金融政策支持，意味着降费让利有合理的成本分担机制兜底，不用担心现实执行遇阻的问题。

值得一提的是，货运行业减负，生存状况得到改善，交通物流能更畅通，但打通交通物流大动脉和微循环，要做的工作还有很多。像这次会议就再次提到，打通交通物流，“防止层层加码、一刀切”。疫情影响下，一些地方层层加码、一刀切，如此过头措施，既阻碍了交通物流的畅通，降低通行效率，同时提升了货车司机和企业的成本。所以，在降费的同时，重申保障枢纽和干道的畅通，这种政策组合拳，能够让10%的费用减免，撬动更大的经济效果。

货运通、物流通，则供应链通、产业通。收费再降一降，货车企业和司机有得赚，有积极性，物流降本增效，经济平稳运行才有更有效的支撑。