试驾|上汽斯柯达柯珞克:野帝的价格,途观的空间
创立于1895年的斯柯达,是世界上四个最悠久的延续百年的汽车品牌之一。被大众汽车收购之后,斯柯达2005年正式进入中国,到现在已度过13个年头,这期间有过辉煌,也经历过低谷,如今,随着斯柯达全新设计语言下第二款SUV车型——柯珞克的推出,一扫前辈野帝车型疲软销量的时刻可能即将到来。
与“大哥”柯迪亚克相似,柯珞克有一个略显奇怪但具有斯柯达品牌特性的名字。据了解,在柯迪亚克岛当地土著阿鲁提克部落的语言中,“车”被叫作“Kaa’raq”,“箭”被称为“Ruq”,而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素。所以,上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型,把这两个单词结合在了一起,叫做KAROQ。
这一理念带来了柯珞克精致又不失硬朗的外观风格。家族式的水晶切割设计语言得到延续,让柯珞克看起来颇有几分小号柯迪亚克的感觉,不过在细节处柯珞克要比大哥更为精致,位置上移的屋顶与LED大灯组成了一种“四叶草”的造型。而更具张力的线条与类似水晶切割的C型尾灯也比前辈野帝少了几分直白,多了几分时尚感。
说到空间,这可能是柯珞克最让人意外与满意的亮点。4432/1841/1614mm的长宽高三围尺寸看起来不算魁梧,但2688mm的轴距却比海外版足足长了50mm,让柯珞克同时拥有了宽敞的后排乘坐空间与后备厢行李空间。此外,1.17平方米的全景天窗则抵消了较高腰线所带来的后排视野较小的问题,让后排乘客不会感觉过于压抑。
从空间的安排上,不难看出斯柯达的用心,不过较硬且略显缺乏整体感的后悬挂,以及有些恼人的空腔共振现象明显让后排乘客的舒适性打了些折扣,即使是舒适的真皮与织物面料拼接的座椅也没能把分数加回来。而且,后排中央扶手在顶配车型上依旧缺失,对于长途旅行中坐在后排的乘客来说,这算是一个不小的槽点。
谈及大众的动力系统,TSI+DSG算是大家最为熟悉的动力配置了。此次柯珞克依旧采用了代号EA211的涡轮增压发动机,提供1.2T与1.4T两种排量,分别可输出85kW和110kW的最大功率,以及200N·m和250N·m的最大扭矩,而变速箱还是我们熟悉的DQ200 7速干式双离合变速箱。官方给出的百公里综合工况油耗则分别为5.8L和6.0L。
这种动力配置在大众旗下的多款车型上均可看到,而动力的表现也大相径庭。1.4T+7速双离合的搭配大众已使用了多年,之前困扰很多车主的双离合变速箱顿挫情况已经基本消失不见。在日常的走走停停中,这套动力系统值得信赖,能给人一气呵成之感。不过,1.2T车型可就没有这么利索了,油门开度小于1/3时很难感受到加速感。对于那些对动力有要求的消费者,1.4T车型明显更满足他们的需求。
相较动力系统的衔接默契,柯珞克的前后悬挂表现就没有那么出色了,前麦弗逊/后扭力梁的悬挂组合虽然与同级合资SUV基本处于同一水平,但后悬挂在经过一些连续细微震动时,表现的缺乏一些高级感,在过减速带时的弹跳也比较明显。18英寸的大轮胎看着霸气,但较薄的胎壁在滤震方面还是要略逊一筹,1.2T车型的17英寸轮胎就好上不少。可惜根据官方人员的说法,柯珞克中配以上车型均将采用18英寸轮胎,对于那些看重舒适性的车主来说不算友好。而且,估计是出于控制成本的需要,斯柯达并未引进采用了四驱系统和多连杆后独立悬挂的车型,算是一个不大不小的遗憾。
目前斯柯达官方还未公布柯珞克的售价信息,不过根据试驾会上了解到的信息,新车的售价有可能会在15万-19万元的价格区间。在这个价格区间,柯珞克既要面对逍客、缤智、X-RV等合资紧凑型SUV,也要提防哈弗H6、长安CS75、博越这种配置和空间更高一级的自主品牌SUV,竞争压力可谓不小。从产品力来说,柯珞克已经迈出了坚实的一步,接下来就看3月份正式公布的定价是否能给人带来惊喜了。