小鹏汽车宣布B轮融资22亿，蔡崇信笑称阿里要追小鹏20年
对于惟一拥有阿里系背景的造车新势力——小鹏汽车来说，即便现在还不是融资最多的那家，但其融资效率已令竞争对手望尘莫及。
过去七个月完成了A轮及三轮A+ 轮融资后，1月29日，小鹏汽车在香港召开新闻发布会，宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。据透露，在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。
据了解，A+轮注资的阿里巴巴集团和全球顶级投资机构IDG资本此次继续在B轮联合领投。阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信出席了此次发布会，他也是小鹏汽车董事会成员之一，“阿里2008年投资了UC（注：何小鹏为UC公司的创始人），我已经追了小鹏十年时间。”蔡崇信在发布会上笑称，“透过这个投资，（阿里）会继续再追小鹏，多追十年，多追二十年，都是我们要做的事情。”
据蔡崇信分析，汽车的互联网化、自动化和数据智能化，这三点对阿里巴巴的意义非常大，是它想要参与这次投资的第一个理由，另外投资最后还是要投人，小鹏和他们的团队都非常精干，阿里巴巴继续支持他们理所当然。
在此次B轮融资中，阿里继续跟投不算意外，但全新入局的富士康则比较耐人寻味。此前，富士康早已看中新能源造车业，曾经与腾讯、和谐汽车等一起投资了一家电动汽车初创公司Future Mobility Corporation，但让人没想到的是，富士康在2016年年底退出了这一投资，宣布不再投资汽车整车项目，认为造车的成功率很低。但一年多后，富士康再度投资了造车新势力。
小鹏汽车董事长何小鹏透露，他与郭台铭多次深谈，郭台铭本来计划亲自参加此次新闻发布会，但是因与公司董事会时间冲突未能成行。出席此次发布会的富士康集团鸿腾精密董事长卢松青表示，“富士康将运用在工业互联网累计40余年的经验与技术,协助小鹏汽车对科技与品质的极致追求和有效平衡，也很高兴在互联网汽车发展的关键时期深度参与其中。”
据悉，2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+ 轮融资，其中A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人；A1轮来自纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光控众盈资本联合投资；A2轮来自新鼎资本、昆仲资本和光速创投。2017年5月，小鹏汽车A轮获得了由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元。此外，小鹏汽车的个人投资者还有在A+轮注资的58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网大佬。
事实上，小鹏汽车不单是在融资领域最为高效，在互联网造车新势力中，其在多个关键节点都快人一步：首家于2016年9月发布Beta版样车并首次举办试乘试驾活动；首家于2017年7月获得国家工信部产品资质公告；率先在2017年10月实现首批工程量产车（1.0版）在郑州成功下线；并首次于12月3日交付京牌1.0版量产车给首位车主何小鹏。
只是用何小鹏的话来说，从2014年公司成立到何小鹏2017年正式加入的三年时间里，小鹏汽车一直处于“闭门造车”的不发声阶段。
如今，占地3000亩投资百亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园(肇庆基地)已于2017年12月11日奠基动工。2018年1月，小鹏汽车在CES国际电子消费展上向全球首次展示了小鹏汽车G3。造车新势力中，小鹏新车从Beta版、工程量产车（1.0版）到小鹏汽车G3（2.0版），已完成2次迭代。
何小鹏在接受媒体专访时表示，对于小鹏汽车来说，今年最大的挑战是规模品质的交付。“规模、品质、交付，这是三个词的简单组合，实际上真的很难，需要把整个组织体系建立起来。造出几十台品质还不错的车，难度是很低的；但是要每个月都造出一千台、两千台有品质的车，那整个供应链、整个生产过程的管控都是非常非常难的，这是我们今年要解决的最大问题。”
从小鹏汽车的核心投资人、创业导师到去年8月正式加入小鹏汽车，何小鹏本人坚持使用电动车出行的同时思考了许多。“我们的产品逻辑是以中国的年轻互联网用户为核心用户群，以自动驾驶和智能网联为核心创新差异化，做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。”
“汽车是把技术革命和数据革命融合在一起最重要的一项产品和服务，小鹏用汽车切入这个时代，将会变成一个新时代的弄潮儿。”IDG资本合伙人杨飞如此总结。
“我个人觉得造车比造手机复杂多了，想要成为真正世界级的强者，在中国，我们这种新造车公司需要的时间大概是10到15年。”何小鹏如此分析。