被风投“追捧”的威马汽车：智能时代还要尊重实体经济

12月11日，抢在蔚来汽车首款量产车ES8上市之前，威马汽车在上海国家会展中心举行了“Always On无威不智”品牌发布会，并揭幕其全球首款量产车EX5，此举被外界视为中国造车新势力即将步入主流大众化量产时代的一个里程碑事件。

这也是威马汽车诞生以来最为声势浩大的一次亮相。和蔚来汽车不断通过曝光新车研发制造，以及屡次刷新纽北赛道的EP9新车来保持外界关注度相比，威马汽车俨然是造车新势力的行动派、一直低调前行，埋头苦干。

这与威马创始人、董事长兼CEO沈晖的个性特点与履历不无关系。在接受专访过程中，沈晖爱称自己是个不折不扣的“理科男”，其大学就读于中国华南理工大学主攻工程力学，而后又分别获得美国加利福尼亚大学洛杉矶分校(UCLA)结构工程硕士以及美国明尼苏达大学卡尔森管理学院工商管理硕士。

而在创办威马之前，沈晖曾在沃尔沃、吉利、菲亚特、博格华纳等各国企业工作过。其中，尤其令业界称道的就是，他曾带领团队完成中国汽车工业历史上超大的一次海外并购——“吉利收购沃尔沃”。主导沃尔沃在中国市场落地，几乎从零开始，5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂，以及完善的经销商网络和供应链体系等，使中国成为沃尔沃全球最大和最盈利的市场。

就是这样一个务实低调的理工男，在过去3年受到风险投资的追逐，融资120亿元，创建了一个全新的汽车品牌，品牌的德文（Weltmeister）意思为“世界冠军”，标识是以极光为灵感源泉的全球领创动态Logo（Living Logo），研发出的首款新车续航可达600公里，整车的风阻系数降低到了0.3cd以下，售价定位在20万，将于明年北京车展接受预订。

“无法掌握质量晚上睡不着觉”

正是因为长期身处传统汽车制造行业，沈晖对于造车除了难以言说的梦想之外，更多的是一种敬畏之心。

“做车是世界上最复杂的，车本身就是最复杂的智能硬件，偏偏又与生命和安全相关联。”沈晖在接受专访时表示，这也是为什么相比于蔚来、奇点和小鹏汽车等造车新势力选择与传统主机厂进行代工合作，沈晖却坚持威马一定要选择自建工厂，更好的把控和整合制造工艺和供应链的原因。

“在实际操作的时候，理论和实际的差别太大了，理论很简单，研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，就是这么简单，这个理论都是对的，但实际上操作的时候，会产生各种各样的问题。”沈晖甚至坦言，无法掌握质量的话自己晚上根本“睡不着觉”。

据介绍，威马在温州市瓯江口的C2M智能工厂主体工程将在今年年底全部竣工。一期工厂正式达产后，威马将先形成年产10万台的新能源汽车产能，随后产能将逐步扩充到20万台。

“但是如果说工厂在我手里，产品在我手里，绝大部分问题在制造过程中解决了，这样最终交到用户手里是很安全和可靠的。”沈晖进一步解释道。

除了对于产品质量的把控之外，威马坚持自建工厂的原因还在于其在制造环节选择了工业化定制模式：C2M（Customer-to-Manufactory），即“顾客对工厂”。威马希望，可以让用户们从下订单那一刻起就能实时掌握爱车个性化配置、生产状态及交付周期等，为产品品质和个性体验提供可靠保障。

但这种模式对于工厂的软件、硬件要求非常高，而且还需要供应链条的高度匹配。沈晖曾在记者采访中坦言国内符合威马制造要求的工厂屈指可数，而符合该条件的工厂大多并不愿意代工，因此在这种情况之下，自建工厂也成为必选之路。

首款量产车定位主流市场

那么，在获得120亿融资，并在三年内自建工厂，低调研发之后，“务实派”威马究竟想要造一款怎样的车？

在沈晖看来，威马的首款产品EX5定价20万元起步，就是要直接面对中国主流的消费市场，造满足消费者需求的电动车。沈晖在EX5的发布会上多次强调，威马的产品必须是用得起、用得爽的高品质大众化产品。

值得注意的是，这样的思路与特斯拉、蔚来“大相径庭”，这些电动车创企前期从限量高端化超跑车型切入市场，选择先把品牌高端化形象树立起来，后期再切入大众主流市场。

“没有这么多钱可以烧，像特斯拉一样可以做到9年不盈利。”沈晖表示，其认为在中国市场，虽然按特斯拉从高端入口的模式可能也行，但是威马的打法是走体验好一点的，“优品美价”的路线，把量跑起来再说。

沈晖的“主流”思想从EX5的外观设计上就“可见一斑”。在第一眼看到EX5时，新车围绕“智能交互”和“低风阻值”展开的设计在细细品味之后，能令人感受到一种和谐简约之美。换个角度而言，EX5照顾了大部分用户的审美，正是为了大规模量产而来的。

沈晖认为，做设计，做消费者想要的车一定不能全凭领导的“自嗨”。决定造型和配置的应该是消费者自己。

为此，威马汽车在官方页面上，建立了一个名为“威盟”的粉丝平台。据了解，该平台是威马专门为汇聚粉丝所搭建的，经常组织与新能源汽车相关的线下活动。据沈晖介绍，目前威盟平台上已经汇聚了2000到3000名的粉丝，这些人对于威马产品提出了大量建议，非常有帮助。

开启智能出行新生态

当然，对于沈晖团队这样在传统汽车行业工作20年有余的汽车“老人”来说，新能源造车只是关键的第一步。智能互联和共享模式，这些都将会成为未来威马智慧出行新生态中的重要部分。

百度刚刚宣布领投威马汽车新一轮融资，百度集团总裁兼首席运营官陆奇就亲自为威马站台，他受邀出席发布会，并在现场分享了人工智能与汽车行业融合发展的新洞察。他认为，智能汽车将成为全球未来十年更大的结构性机会，也是中国汽车工业千载难逢的历史机遇，必将出现伟大的公司。百度Apollo开放平台正积极与汽车产业上下游的优秀企业展开合作，并以开放的心态积极赋能像威马汽车这样优秀的中国造车新势力，为中国汽车产业注入新动能，构建智能出行生态。

据了解，在智能化战略方面，威马的发展路径将通过“AI+硬件+软件+服务”的结合来实现，即让汽车更聪明地理解人的需求。

软件方面，威马汽车导入了“威马 ID”的理念，当车主租赁或购买了威马汽车后，即可获得专属的“威马 ID”，同时威马也将为每位用户打造威马超级系统，记录车主的导航、音乐、座椅位置等用车习惯。

举个例子，EX5将搭载的“车窗智能交互功能”最初也是网友提出的一个想法，随后由威马将其实现。使用这个功能时，当车主接近车辆时，即可与车窗上的信息进行交互，车子会很温馨的打招呼;又例如"手握方向盘"时，瞬间启动和仪表盘的信息等，都能给车主一种Always On一直在线的仪式感。

自动驾驶方面，威马汽车将与百度在智能化方面展开全面合作，进一步加速人工智能、Apollo（阿波罗）计划和自动驾驶布局等。

威马认为，他们定义的智能车，不止是成为一台“聪明”的汽车，而是成为一台不断“变聪明”的汽车。这也体现了所谓AI技术的教义:自学习，让汽车通过深度学习不断更好地理解用户的指令和需求。

在实现打造出一辆“聪明”的汽车之后，威马将围绕它做共享、金融等服务创新。简而言之，用沈晖的话来说就是，威马要做“五新”，就是新产品、新团队、新供应链、新的制造、新的服务网络体系。

根据威马的规划，产品上会遵循"128战略"的发展，并围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”的2个整车平台，分别针对运动型和时尚型，主打A级至B级细分市场，推出8款智能汽车。从2018年起，每年以超过1款新车的速度逐步推向市场。

在新能源造车的“浮躁”之风渐去，“ppt造车”跌下神坛之际，以威马为代表的中国造车新势力正在脚踏实力地展露峥嵘，而中国汽车制造业版图也将迎来新的变革。