守护水上运输“生命线”，离不开这张“图”

近日，由沪东中华自主设计并建造，以24004TEU创下全球超大型集装箱船载箱量纪录的“长益”轮（EVER ALOT），解缆离开长兴沪东厂码头，穿越圆圆沙警戒区，经长江口南槽航道出口，开始了首航。

 “其实，不论是大型船舶还是小型船舶，在航行中都离不开海图的支撑，就像在陆地上开车需要依靠地图选择行驶线路。而海图的绘制则是依据最新的测量数据。”东海航海保障中心上海海事测绘中心测量队副队长范明华说，像长江口深水航道、南槽航道等重要区域，每季度都会进行测量并完成海图更新。

据悉，随着上海港集装箱日吞吐量逐渐恢复，长江黄金水道日益繁忙，为保障往来船舶航行安全，服务航运贸易，东海航海保障中心上海海事测绘中心按下快进键，于近期加快了长江口、黄浦江等多幅港口航道图的测绘及长江口深水航道、南槽航道等重要水域的维护测量。共计20余名海测人员和“海巡1667”轮、“海巡1668”轮、“海巡16604”轮、“海测1号”等测量船舶奔赴长江口、黄浦江等上海港重点水域，实施水深测量任务。

海图上标着密密麻麻的数字，代表着不同的水深。相同水深的各个点连起来，就是等深线。不同船舶的吃水深度不同，需要选择符合水深条件的航行路线。

但随着时间的推移，不仅陆域的岸线、码头、导堤等会有变化，水深条件同样有变化。

“比如汛期到了，从长江上游冲下来的泥沙量会增加，容易在长江口造成淤积，是否会影响到深水航道12.5米的通航水深，是否需要疏浚、船舶是否需要乘潮进出、甚至是采取禁航措施，这些都需要实地测量的数据才能做出决策。” 范明华介绍说，正是由于实际情况在不断地变化，需要不断地进行水深测量，并由此及时地更新海图。“目前每个季度要为长江口区域及黄浦江航道更新的12幅海图提供数据，同时，上海海事测绘中心还承担着江苏、浙江、福建一些区域海图更新的测量任务及应急扫测任务。”

在完成测量基础上更新出版的《长江口深水航道》《吴淞口至浏河口》 《江亚至圆圆沙》《南浦大桥及附近》等海图，服务船舶进出上海港通航安全，为国内外企业水上供应链、物流链“双链”稳定提供了重要支撑保障。目前上海港集装箱单日吞吐量已接近正常水平。数据显示，5月底，日均吞吐量已达到12万标准箱。今年1至5月，上海港完成集装箱吞吐量1875.3万标准箱，接近去年同期的1884.5万标准箱。