高铁“西三角”更进一步：渝西高铁安康至重庆段站点方案出炉
渝西高铁安康至重庆段站点方案出炉
近日，《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书（征求意见稿）》在沿线各市政府网站发布，首次公布项目站点方案。这也意味着，渝西高铁距离全线开工更进一步。
今年初国家发改委批复的该项目可行性研究报告显示，渝西高铁安康至重庆段分东、西两条路径，西路径为安康—城口—达州—广安—重庆，东路径为樊哙—开州—万州（衔接渝万高铁连接重庆），东西路径将统一规划、统一设计、统一建设。根据初步设计文件，项目正线建筑长度538.261公里，项目推荐总工期6年（72个月），工程概算总额为1279.16亿元。
渝西高铁是国家“八纵八横”高铁通道京昆、包（银）海通道的重要组成部分，设计时速350公里。全线建成后，重庆到西安的时间将由现在的5小时缩短至3小时左右。
去年6月底，正线全长约171公里的渝西高铁西安至安康段正式开建，目前19座隧道已全部进洞施工。另外，重庆市五届人大常委会第三十四次会议本月7日听取了《重庆市人民政府关于交通强市建设工作推进情况的报告》。其中透露，重庆将提速“米”字型高铁建设，“启动建设渝西、渝宜高铁，实现高铁在建里程突破1000公里”。
解读：渝西高铁是陕西进入川渝地区的第一条时速350公里铁路，桥隧比超90%。这条“穿越秦岭地下的高铁”，其落地过程可谓曲折。
早在2016年全国“两会”期间，重庆代表团就在全团建议中提出，将重庆至西安高铁纳入国家“十三五”规划。随后，渝西高铁顺利被纳入国家《中长期铁路网规划》。不过，由于四川和重庆在线路具体走向上存在争议，屡次提出“力争年内开工”的渝西高铁一再难产。
在川渝两地相向而行背景下，渝西高铁安康至重庆段最终选择东西方案并行，最大程度兼顾了两地诉求，也让这条干线高铁对沿线地区的带动作用更为突显。
更为重要的是，渝西高铁尘埃落定，也意味着高铁“西三角”有望真正形成。
作为在西部地区领头的三座GDP万亿城市，此前已有西成高铁连接西安和成都，有成渝高铁连接成都和重庆。只有重庆到西安的“最后一边”，直达高铁线迟迟未连上。
《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》此前明确提出，“加强西北地区与西南地区合作互动，促进成渝、关中平原城市群协同发展，打造引领西部地区开放开发的核心引擎。”随着交通联系不断增强，三座城市也有望加强合作互动，实现协同发展。
原标题：《城市24小时 | 高铁“西三角” ，更进一步》