浦江风云：“浦江彩虹”装点上海梦

原创 李文祺 上海滩杂志公众号

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海外来信勾起黄浦江上建桥梦

20世纪80年代初，上海的工业产值、出口创汇、上缴利税等都居全国第一位，但浦西地区的住房拥挤程度却全国闻名，人均道路面积、人均居住面积均全国倒数第一。

如何解决老城区破旧、拥挤，以及浦东浦西交通不便的问题？当时，海外桥梁专家林同炎写信给时任上海市长汪道涵，提及世界主要城市都是跨河发展，唯独上海是浦西繁华拥挤，浦东荒凉落后，因此建议在黄浦江上建桥，通过开发浦东来带动上海的城市结构调整。

在黄浦江上造大桥，这是上海人做了近百年的梦。清末小说家、江苏青浦（今属上海）人陆士谔,在1910年出版的小说《新中国》中就如此畅想道：“宣统二十年，万国博览会在浦东举办，黄浦滩已建成了浦江大铁桥。”1931年，上海地方商绅筹建了建桥机构并与一家法国厂商草签协议，准备在董家渡建一座钢质浮船桥梁。后因当局不予资助，只得作罢。1945年抗战胜利后，在有识之士推动下，上海成立了越江工程委员会，由茅以升、赵祖康等著名专家主持规划，经过3年辛勤工作，完成3种越江工程方案。当时国民党政府也曾拨款两亿元（法币）作为规划、设计经费，只是物价飞涨，这两亿元最后只能买20斤茶叶，造桥计划再成泡影。

右图：陆士谔（1878-1944）

20世纪80年代起，上海经济飞速发展，每天过江量达104万人次和2.2万车次，仅依靠摆渡，远无法满足日益增长的需求。黄浦江市区段再也不能没有桥了！

1979年5月16日，上海市城市建设局根据《关于黄浦江建桥问题进行调研并提出方案的通知》，邀请市规划建筑管理局、市政工程设计院（下文简称“市政院”）、港务局、航道局、市人民防空办公室、同济大学、市科学技术协会等单位，对编制大桥方案的准备事项交换意见，并决定由市政院负责方案编制工作。1986年7月4日，市政府向国务院报送《关于建设黄浦江大桥工程项目建议书的请示》。同年8月4日，获国务院批复同意。1987年7月,《黄浦江大桥工程可行性研究报告》由市政院牵头编制完成。同年底，副市长倪天增及有关委、办负责人组成领导小组和由30位专家、教授组成的专家组举行预评估会议，确定选址方案，认为大桥可建在黄浦江下游流经市区最窄处江面宽360米的南码头地区。

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“我会用120%的努力去克服”

黄浦江是长江下游的支流，流经上海市区，是历史上最早人工开凿疏浚的河流之一。它源于青浦区的淀山湖，至吴淞口流入长江，全长约114公里，宽300米至770米。黄浦江穿越市区的江段水面宽阔，流经南码头地区的江面宽约400米，河道较深，要在这段江面上建桥,在江中设墩不合适，必须一跨过江。然而，梁式桥只能采用钢桁梁桥，但中国当时钢材非常缺乏；拱式桥与悬索桥需要抵抗水平力的桥台与锚锭，造价又十分昂贵。因此，斜拉桥可能是最合适的桥型。

二战以后，现代斜拉桥从欧洲开始逐渐发展起来。1955年德国德马格起重机械有限公司（DEMAG）在瑞典修建主跨182.6米的斯特伦松德桥，开创了现代斜拉桥建设历史。此后，德国又在莱茵河相继建造了若干座斜拉桥，为斜拉桥设计、施工技术发展奠定了基础。

1988年7月，国务院批准《黄浦江大桥工程可行性研究报告》，上海市长朱镕基专门把桥梁工程设计师林元培请到办公室，只问了他一句话;“你有没有把握？有多少把握？”林元培考虑了一下，回答说：“我有80%的把握！”但他没说出口的是：“还有20%的风险，我会用120%的努力去克服。”

南浦大桥1988年开工建设，1991年12月1日通车。线路全长8629米，主桥全长846米，桥宽30.35米，跨径423米，一跨过江,设7车道。国家计委、建设部组织验收，1992年12月30日通过国家级竣工验收，确认桥梁工程质量合格率为100%，优良率为91.7%。在建筑造型、工程质量、技术水平、建设周期、运行能力、投资控制、经济效益和社会效益等方面，综合反映出该工程已具有20世纪90年代国际先进水平。

中国第一大跨度桥南浦大桥的建成，成为上海新的景观和建设标志，也象征着中国的斜拉桥技术水平已达到世界先进水平。

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杨浦大桥创多项世界第一

1990年4月18日，国务院总理李鹏在上海宣布中共中央、国务院决定开发开放上海浦东：“以上海浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心之一，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济的新飞跃。”

历史给了浦东一个机会，也为上海市政院在浦江上设计更多的跨江大桥提供了机会。紧接着，林元培带领设计人员开始了杨浦大桥的设计，把世界最新桥型的跨径从423米一下提高到602米，将世界建桥设计水平推到新高度。杨浦大桥计划比南浦大桥主跨长出179米，因此，林元培创造性地提出了全新的理论——适用于一切空间结构而不囿于桥梁的“空间结构稳定理论”，建造双塔双索面迭合梁斜拉桥。

杨浦大桥于1991年4月29日动工，1993年10月23日通车。线路全长7658米，主桥长1172米，宽30.35米，跨径602米，设6车道。杨浦大桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。它不仅跨度为当时世界第一，在造型上也创造了许多世界第一：斜拉索从平面布置改成空间索面布置后的复杂计算；锚箱因钢梁断面改变而作的全新设计；塔形由南浦大桥的“H”形改为多角钻石形后，对拉索上端锚固方式采取的全新构思等。

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既有区别又有新意的徐浦大桥

南浦大桥和杨浦大桥的建成，初步解决了浦东、浦西的越江交通问题，但这两座大桥还是不能完全满足过江交通之需，更解决不了市区外围一些新兴开发区的建设以及邻近省市车辆进入浦东的交通问题。从现实看，市区虽然有了打浦路、延安东路隧道和南浦、杨浦两座大桥，加上车渡3条、客渡l5条，但每日客流量高达110万人次，日机动车流量为2.4万辆次，面临的交通压力依旧很大。抓紧实施外环线辟通工程，早日建设第三座越江大桥，形成完整的外环线，既能沟通过江流量，又有利于疏解市中心区交通，减轻路网压力，有助于早日形成浦西、浦东相结合的市中心新格局。

建造新大桥，市政府还要求总体建筑造型要有新意，并与南浦大桥、杨浦大桥有所区别。在满足结构受力、使用功能、构造简单、方便施工的条件下，林元培的团队设计方案选择新塔型和拉索索面型式。主塔采用“A”字塔型，同一侧斜拉索保持在一个平面内的空间双索面布置。中跨、边跨采用不同建筑材料，中跨钢梁上采用锌灰色，斜拉索采用银灰白色，栏杆扶手则采用较醒目的红色，在建筑色彩上形成新风格并与四周环境相协调。

1994年3月，徐浦大桥完成设计，4月动工兴建，1997年6月24日通车。徐浦大桥线路全长6017米，主桥全长1070米，宽35.95米，跨径590米，大桥主路段为双向8车道城市快速路，采用一级公路标准。建设所需6万余吨钢材，全部采用宝钢集团生产和轧制的板材、线材，开创了在重大桥梁建设中钢材国产化新局面。

徐浦大桥是浦东开发开放、振兴上海的又一项重大基础设施，是直接沟通沪宁、沪杭甬高速公路进入上海过江的交通枢纽，也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷、最快速的连接通道。它的建成标志着上海桥梁建筑的新水平，也让上海这一国际大都市增添了新的地标景观。

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第一座荣获“杰出结构大奖”的

中国桥梁

1999年秋，上海市委市政府做出一个前瞻性的决策：在市区段建造第4座大桥，桥址选在鲁班路附近黄浦江江面上。

黄浦江上是否就只能采用斜拉索桥型，还有没有其他桥型可以采用呢？为此，林元培开始认真思索。根据黄浦江中不设墩，必须一跨过江的特点，在跨越能力方面只有斜拉桥、悬索和拱桥三种桥型能够胜任。拱桥当时世界上最大跨度是518米，建造550米的跨度是有可能的，虽然也有水平推力问题，但可以采用无推力拱。

卢浦大桥始建于2000年10月，2003年6月28日顺利通车。线路全长8722米，主桥全长750米，宽28.75米，跨径550米，桥面为双向6车道。此前2002年，在国际展览局第132次成员国代表大会上，中国成功获得2010年上海世博会主办权。世博会地址主要选在卢浦大桥下面的原江南造船厂和上钢三厂，卢浦大桥自然而然成了万众瞩目的上海新地标。

2008年，在芝加哥召开的国际桥梁与结构工程协会年会上，卢浦大桥喜获“杰出结构大奖”。国际桥梁与结构工程协会设立的“杰出结构大奖”专门授予全球最具创新性的桥梁或建筑结构，当时共授予了10个建筑结构和8座桥梁，卢浦大桥是第一座获此殊荣的中国大桥，创造了中国桥梁建设史又一个奇迹。

如今，上海市区段的南浦、杨浦、徐浦、卢浦四座大桥，犹如四道彩虹装扮着城区，气势磅礴，雄伟壮丽，不仅是上海这座城市的主动脉，也是浦江两岸的风景线，为上海人民所钟爱。

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原标题：《【浦江风云】“浦江彩虹”装点上海梦》

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