高合汽车，是高端产品还是高仿贾跃亭？

本文系深潜atom第452篇原创作品

高合汽车，一个诞生于“乱世”的企业，在短短的几年时间里，不断挑逗着人们对于高端电动车的认知，从一个默默无闻的企业，在推出了高合HiFi X之后，便声名鹊起，一跃成为国产电车的天花板产品。

自首款车型HiPhi X在2021年5月上市以来，高合汽车一直以“新世界第一科技豪华品牌 ”、“中国豪华品牌新的天花板”等表述定义自己。

每个月，高合汽车尤为热衷报喜“50万以上豪华品牌电动车细分市场中，排名第一”。可实际销量呢？根据高合自己发布的数据，2021年全年累计销量4237辆，其中7-12月累计销量为3724辆，成功斩获下半年50万元以上豪华品牌电动车销量冠军。

但纵观汽车历史，没有一个品牌能够靠每月几百辆的销量存活下来，劳斯莱斯、兰博基尼最后不也被收购了吗。所以一个月几百辆的数据，对高合汽车来说，实在是杯水车薪，更何况高合还没有劳斯莱斯的底蕴，谈文化讲情怀都没得可讲。

所以，高合的大开大合，并不是单纯想要在电动汽车市场中带来更加高端的产品，在资本市场的角度上来看，高合的意图在于“割韭菜”。

能够把电动汽车的价格卖到超过70万的企业目前中国只出现了两家，一家是高合，另一家则是已经倒闭的前途汽车。高合还能撑多久呢？

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高仿贾跃亭

人有多大胆，地有多大产，在新能源领域，各类势力跨行业造车，汽车名字五花八门不说，价格也是颠覆了人们的想象。

高合创始人丁磊，早些时候曾与贾跃亭共事，虽然后来离开法拉第未来。但他的造车梦并没有就此破灭，在寻找到合适投资方之后，高合汽车应运而生。

也许是打心底对贾老板的信任和崇拜，丁磊十分热衷于“生态”二字。整个华人运通除了高合Hiphi这个整车业务板块外，丁磊也对外多次谈及自己将要打造智能汽车、智捷交通、智慧城市的三智战略这个故事。

在丁磊眼中，华人运通不是简单造车，而是打造引领人类未来出行方式的革命性新能源智能产品和系统解决方案，致力于改变人类未来出行。这与贾跃亭曾谈及的乐视生态略有相似，甚至更加的宏大，但同时也更显得遥不可及。

高合首款车型HiPhi X的外观造型也十分不巧合地与贾老板的FF91车型高度相似。说他们不是同一款车，的确很难让人相信。看图说话，两款车型都取消了门把手，进入方式也都是从B柱刷卡进入，钢铝车身、空气悬架、内饰布局也有异曲同工之妙。

△高合vsFF

面对质疑，丁磊表示，汽车历史上出现了69种不同的造型品类，而他是第70种，因为过去的车造型都被发动机束缚住了，而高合HiPhi系列没有发动机，所以可以尝试全新的设计。

但是，当一点点剥去那看似华丽的外表后，高合还剩下什么？唯独能剩下的，只有贾老板留下FF91的那具躯壳。

有业内人士一针见血地指出，“高合HiPhi X虽然车型够大、拥有足够多的车门，但没有什么特别吸引人的地方，这就意味着核心竞争力的缺乏。乘联会秘书长崔东树认为，与目前电动车年轻金领的高端需求不太符合。

车主的总结就更为直白，高合HiPhi X没有后排娱乐系统，激光雷达无法升级，算力和芯片放在明年算是落伍的，B柱没有侧视摄像头，底盘性能可能不如宝马同尺寸底盘的调教。

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高合汽车能否后来居上

理论上，高合定价多少可以，只要企业和用户两方你情我愿即可，哪怕定价1000万，只要有人掏钱奉陪就行。

高合50万以上的定价，看似漫不经心，实际目的明确。

小鹏P7和比亚迪汉的定价，分化了BBA传统3/4/C的固有市场；蔚来ES6/ES8、理想ONE则分化了Q5/X3/GLC。然后会发现，Q7/X5/GLE的市场还鲜有挑战者。

高合，一眼就看中了这里。但不幸的是心往此处，脚没跟上。就像我们当然会认为星巴克里的矿泉水可以卖的更贵一些，但如果卖的比手冲咖啡都贵，那么我们宁愿选咖啡而非高端水。

回到高合，目前还没有一项完全在这个价格区间碾压Q7/X5/GLE的杀手锏。而高合现在还能特制海报唯一的机会，只不过是BBA在此价格区间尚未进行成熟布局。

另外，从企业的角度出发来看，交付量其实是一个企业能否长期发展，能否拥有用户基础的决定性因素，目前中国乘用车50%的销量，都集中在20万以内，这是一个任何车企都不得不认真对待的数字。

高端产品在未来只能是孤零零的存在，用户不会轻易为它买单，更何况是一台价值近百万的电动车。如今高合官宣的第二款车型为HiPhi Z，发售时间在明年，起售价也在50万元左右，并不是一台低端车型。

△高合汽车

时间对于任何一家企业来说都是最重要的，用更短的时间去占领更大的市场，才是当下新势力造车企业，在取得市场占有的重中之重。

相反，​如果用较长的时间去占领较小的市场，从根本上来看只是徒劳，按照新势力造车企业的发展逻辑来看，高合注定无法长久走下去，那么属于高合的未来在哪里？

造车是残酷的，圈内圈外，几乎很多人都这样说，无数案例也印证了这个观点和结论。那些曾经拥有过短暂高光时刻的品牌，纷纷倒在了前进的路上，并留下一地鸡毛。而那些过去的目标，宏大的计划和符合逻辑的想法，终究会被现实打败。

“不缺钱”的高合汽车在造车新势力中可以说是一个神奇的存在。四年时间不紧不慢地开始交付第一台量产车，用高昂的售价换来低迷的销量，却没有倒在资金链上。李斌、何小鹏看了估计都会默默流泪。丁磊曾在公开场合表示：“华人运通（高合汽车母公司）有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资”。

但时间来到2022年，有消息称，华人运通考虑最早于2022年在香港上市，拟募集不超5亿美元资金，正就IPO事宜与瑞银和摩根士丹利合作。不知道是地主家缺钱了，还是眼红资本市场的热钱。毕竟一直亏着，早晚也会心慌。尤其是在高合HiPhi X交付之后，华人运通还需要大量资金用以建设渠道和提高效率，并逐渐完善自身的造血能力。

不可否认，在汽车界和政商界摸爬滚打多年的丁磊，很擅长讲故事和包装品牌。但随着越来越多的新入局者进入，以及传统豪华品牌纷纷开始发力，除去看起来炫酷的包装以及价格虚高之外，高合后续如何将高举的“科技豪华”口号变成现实、打破外界质疑，远比高端天花板的虚名，更重要百倍。