摆起来，成渝铁路龙门阵！
成都北门铁半城
只有城来不见门
无门有门声声闻
城里都是铁路人
（从成都站南望“铁半城”）
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忆当年的“铁半城”就这么傲娇就这么牛
就这么虎虎生光辉
（“铁半城”的铁路家属区，摄影@王正伟）
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趁着这虎年虎劲儿我们来摆一场虎虎的龙门阵儿
这场龙门阵
说近点——在眼前
扯远了——一百年
一点不夸一点不玄
关于“铁半城”
关于成渝铁路
道不尽、够得学、摆不完
1从头讲来百多年
从成都人民公园开始讲起吧
这里矗立着一座31米高的
“辛亥秋保路死事纪念碑”
基座和碑身刻的是
站台、铁轨、火车头、信号灯
（位于成都人民公园的“辛亥秋保路死事纪念碑”，摄影@李锴）
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那么问题来了为什么要修31米高？
为什么要刻那些铁路符号？
（“辛亥秋保路死事纪念碑”的铁路元素）
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这事得从1903年（光绪二十九年）说起
1903年7月间
四川人民发誓自办川汉铁路
四川总督锡良把奏折送上去
准允——
修路的事就这么批了
1904年1月
官办川汉铁路总公司成立
就在成都岳府街
（公司合影照晒一下）
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这是当时最先成立的省级铁路公司也是全川人民争取路权斗争
取得的第一次胜利
来看计划中的川汉铁路什么路径——
自成都
经内江、重庆、万县、湖北宜昌
至汉口
全长约1980公里
（詹天佑手绘的川汉铁路线路图）
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算起来从成都出个川
铁路也就千把公里
却熬尽了人民的血和汗——
1904年7月铁路改官商合办
1907年3月改商办
至1910年12月
川汉铁路总公司
共筹集股款1670万两白银
（来一张当年的股票开个眼）
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1909年10月28日川汉铁路北段宜昌至秭归段
终于开工
总工程师是詹天佑
（詹天佑，1908年11月任川汉铁路总工程师，摄影@李锴）
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修路现场干得辛苦修路后方仍不消停
时间来到1911年
这一年更是不同寻常——
5月
清政府收路又夺款
卖路还卖国
保路运动就此爆发
6月
“四川保路同志会”成立
旧址还是在岳府街
（“四川保路同志会”旧址，摄影@青石）
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8月川汉铁路停工
此时仅完成
可开行运料列车的线路17.3公里
和不能行车的线路46公里
9月7日
四川总督赵尔丰
下令枪杀请愿民众
“成都血案”震惊全国
（1911年9月7日，四川总督赵尔丰诱捕了四川保路同志会领导人蒲殿俊、罗纶、张澜等9人，并制造“成都血案”枪杀请愿群众30余人）
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10月10日武昌起义一声枪响
辛亥革命全面爆发
腐朽的旧王朝就此结束
为了纪念这一历史事件
就有了
这座1931年修建的纪念碑
对
1931年
所以
碑高31米
碑身雕刻的内容
当然都和铁路有关了
（再来瞻仰一下“辛亥秋保路死事纪念碑”，摄影@张志力）
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1935年蒋介石势力入川
为了控制四川军事、政治和经济
决定修筑成渝铁路
然而依然一波三折
到中华人民共和国成立时
在风雨飘摇中走走停停的
成渝铁路
仅完成了设计工程量的34%
全线寸轨未铺
（华西日报题为《成渝路经费不足 明年难通车》的报道）
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2修路故事摆不完
新中国成立不久
1949年11月30日，重庆解放
时任中共中央西南局第一书记
西南军政委员会副主席的邓小平
向党中央汇报了修成渝铁路的事
邓小平讲了三点理由一是四川交通闭塞
修铁路，有利于政令畅通
二是重庆、成都作为西南中心城市
修铁路，可以带动本地区百业兴旺
并向全国输送优质大米、猪肉、禽蛋和副食品
三是新中国还从未自行设计、施工修建铁路
修铁路，既可提高中国的国际声望
也可加快工业发展
（中共中央西南局研究成渝铁路建设方案）
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三条理由让毛主席下定决心修建成渝铁路
修！马上开修！
尽管国家财政相当困难
仍然立即下拨启动资金——
2亿斤大米！
（贺龙元帅将“开路先锋”旗帜授予西南铁路工程局等筑路大军）
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1950年6月15日成渝铁路举行开工典礼
邓小平现场致词：
“我们进军西南，就下决心要把西南建设好，并从建设人民的交通事业开始做起。”
（开路先锋大旗）
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扛上“开路先锋”大旗3万筑路大军浩浩荡荡
奔赴成渝铁路建设一线
在那些热气腾腾的工地
各路军工带领当地民工
一边修路一边灭匪
（边修路边灭匪的大军出发）
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当地有的农民听说要修铁路
放下锄头就跟了队伍
一路向前
于是队伍不断壮大
（筑路大军唱着歌谣“一个扁担闪悠悠，担起两个小鸳兜”）
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不久朝鲜半岛硝烟滚滚
修铁路的战士必须马上归队
军工打仗去了
民工上
（“劳动英雄”旗帜飘扬）
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1950年11月10万筑路民工
接过建设任务
他们甩开膀子
开展“不回家过春节”活动
喊出的口号是
“不修通成渝铁路不回家”
（筑路大军开山）
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话说四川人民勤劳聪明心灵手巧民工队伍创造的一些先进作业法
提高工效节约成本
一些能工巧匠
还把铁路隧道排水口
雕成了龙嘴等造型
（铁路隧道排水口的龙嘴造型）
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为的就是给修过铁路却没修通铁路的父辈
报个喜
告诉他们铁路真的要修通了
（筑路工人喊着劳动号子：“铁锤打起来呀叮当地响呀，直打得手钻冒火光，满山遍野都有我们抡大锤，抡起大锤千万千，喊起了号子，工作起来更紧张。”）
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参建民工的工资呢就是大米
每个月百斤左右的工资米
想想这待遇很实惠
到成渝铁路开通时
那些光荣完成任务的民工
就转为了正式的铁路工人
（筑路大军肩挑背扛）
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今天“成渝铁路筑路民工纪念堂暨纪念碑”
屹立在内江市梅家山
（内江市梅山公园内，成渝铁路筑路民工纪念堂与纪念碑相对而立，摄影@李超）
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这是我国唯一一座纪念民工的
建筑
蓝田、梅逢春、萨福均……他们是共和国第一代铁路专家
他们为了这条铁路呕心沥血
他们的名字与这条铁路同在
（成都局集团公司最后一趟由双层空调车底担当的客车，运行在天府平原的老成渝线上。摄影@吴正琪）
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赵家渡是原设计线路经过的小站水陆小码头
地势低洼、易受水害
62岁的工程师蓝田
经过一遍遍的步行踏勘和勘测
建议线路改走石板滩
仅这一段就缩短线路23.8公里
（石板滩站干部职工队伍，摄影@刘仁权）
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工程师郭彝经过反复求证
建议取消资阳站、隆昌站等车站的移改
不仅节省了土石方
对安全和运营也大有益处
（资阳站职工“我和党旗合个影”，供图@内江车务段）
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苏联专家摸索出的路基分层填土打夯法
免去了石碴的浪费
保证了行车的安全
为了加紧铸造钢轨
大渡口钢铁厂的工人们
把满清王朝买来的轧钢机
拖出来装机
轧出了最新式的钢轨
（大渡口钢铁厂为成渝铁路轧钢）
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要说这解放前后差别真在天壤间
过去修路强征暴敛
如今修路心甘情愿
成渝铁路的129万根枕木
全由老百姓捐献
（筑路大军铺路）
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金丝楠木、香樟木这些上等寿材板老百姓二话不说——捐
姑娘的嫁妆——捐
小孩的压岁钱——捐
（筑路大军铺路）
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老百姓说：“人民铁路人民修！”
在豪情满怀的筑路工地
无论是军人还是民工
专家还是市民
横下一条心
盼了四十年的铁路
必须修好
快快修好
（正在建设中的成渝铁路）
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3火车坐着轮船来
成渝铁路开通前
四川与省外铁路尚未连接
机车、车辆怎么运进来
走水路
坐船来
（轮船转运成渝铁路所需物资）
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重温一下有多壮观全国各地调拨来川的全部机车、车辆
到达汉口江岸和武昌车站后
整件没法运输呀
就集中进行检验、解体
拆散了再装上轮船
（贺龙元帅向总参请示派登陆艇“沅江号”运输成渝铁路所需物质）
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沿着长江水运逶迤入川但是火车都是大家伙
很多部件太大太重
就转到“沅江号”登陆艇上
（贺龙元帅向总参请示派登陆艇“沅江号”运输成渝铁路所需物质）
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从汉口运到重庆九龙坡码头上岸后再大大小小组装到一起
这一场迁徙和转移
够豪气
1950年10月1日
新中国成立一周年的阳光
洒满新铺的轨道
1510号机车组装完毕升火
在九龙坡至大渡口间运行
这是成渝铁路上行驶的第一台机车
（成渝铁路上投入运行的第一台机车）
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此后到1952年止先后运来了
32台机车、57辆客车和475辆货车
（整装待发的列车）
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同时抵达的还有机车乘务员、技师、工程师
他们带着青春和梦想
带着一家老小和全部家当
涌向了这片曾经没有寸轨
封闭落后却又激情燃烧的土地
（成渝铁路上工作的火车司机）
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按照先通后备、逐段运营的方针1951年7月1日
成渝铁路铺轨到永川
9月1日
开办重庆至永川临运业务
开行客货混合列车1对
（重庆至永川开行列车）
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12月5日重庆到内江段开通
12月20日
临运业务延伸到内江
1952年4月1日
开行重庆至资中1对
重庆至内江客货混合列车1对
（重庆到内江段开通）
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火车来了火车来了
成渝铁路
终于通车了
（人民群众期盼已久的成渝铁路通车）
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4通车现场不一般
太阳出来喜洋洋
四川人民心欢畅
1952年6月13日
成渝铁路铺轨到成都
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7月1日全线开通秧歌腰鼓不足表达
舞狮舞龙不足表达
大妈蒲扇摇起来
大爷胡子翘起来
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（新华日报刊载《成渝铁路全线通车》）▼
这是咱刚刚诞生的新中国依靠自身力量修筑起来的
第一条铁路啊
是四川人民盼了几十年的铁路
（1952年“七一”成渝铁路通车，值乘成都通车典礼的机车乘务员合影）
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（成渝铁路通车纪念章）▼
盛大的通车庆典在成渝两地隆重举行
看重庆——
两万余人聚集在重庆车站
铁道部长滕代远发表讲话
并将一面大大的锦旗
授予西南铁路工程局全体职工
（铁道部部长滕代远将毛泽东题写的“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”授予成渝铁路建设者）
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锦旗上印有毛泽东主席亲笔题词：庆祝成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。
看成都——从成都站站前广场
到人民北路
兴高采烈的市民
围了一层又一层
（贺龙元帅在成都站为成渝铁路首发列车剪彩）
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贺龙司令员发表讲话：“成渝铁路全线通车是西南交通建设的大胜利……”
（贺龙元帅在成渝铁路通车典礼上致辞）
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新中国第一路让一代代筑路人眉宇舒展
（人民群众庆祝成渝铁路通车）
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成渝铁路全线开通后1953年1月1日
原成都铁路局的前身——
重庆铁路局诞生
管辖
成渝铁路505公里线路
49个车站
9932名职工
第一任局长胡景祥
党委书记兼政治部主任张允
（第一任局长胡景祥）
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1957年5月重庆铁路管理局迁成都
更名为成都铁路管理局
后与铁道部第二工程局合并为
成都铁路局
（成立之初的成都铁路局行政机构）
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再之后就有了“铁半城”
（“铁半城”的铁路家属区，摄影@王正伟）
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5如今蜀道不再难
插句题外话
成渝铁路通车第二天
宝成铁路破土动工
（铁道部部长滕代远、西南军区副司令员李达、川西行政公署主任李井泉等为宝成铁路开工奠基）
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四川人民在破解蜀道难的千年课题上
一直孜孜以求不屈不挠
视线拉回来
成渝铁路通车至今
转眼已经70年了
（上图成渝铁路通车当日，沿路群众驻足观看；下图2022年元旦小长假期间，市民选乘复兴号智能动车组出行，摄影@费思童）
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沧海桑田人间巨变自不必说地覆天翻慨当以慷自不必说
从蒸汽机车到电力机车
再到“和谐号”动车组
到“复兴号”智能化动车组
从50公里时速到350公里时速
从“第一路”到“第一速”
（2021年6月25日，G8602次复兴号智能动车组抵达成都东站，标志着CR400AF-Z型复兴号智能动车组，首次在成渝城际间载客运行，摄影@胡志强）
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何其艰难的提速何其华丽的跃升
（成渝铁路线路走向示意图，制图@骆剑超）
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1987年——电气化来了时值成渝铁路建成通车35周年
成渝铁路实现了全线电气化
成渝间运行时间为10小时
年运输能力由过去的610万吨
提高到1300万吨
等于新修了一条成渝铁路
（庆祝成渝铁路全线电气化剪彩）
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进入新世纪成渝铁路随着线路、装备的提升
不断超越不断领先于西南
2006年——动车来了
遂渝线通车
列车以时速160公里
将成渝两地车程缩短为4小时
（成渝两地开行“先锋号”列车 ）
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2009年——高速来了和谐号动车组以时速200公里
将成渝间车程缩短为2小时
2015年——高铁来了
成渝高铁通车
300公里时速的傲娇数字
再次将车程刷新至1个半小时
（动车组列车运行在鲜花掩映的成渝高铁上。摄影@曹宁）
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2020年——复兴号来了复兴号动车组
以350公里时速惊艳亮相
成渝双城间实现1小时公交化运营
（复兴号动车组列车停靠在成都东站，摄影@茅磊）
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2021年——成渝中线来了这条助力成渝地区双城经济圈建设的高铁
正式开工
（成渝中线高铁建设全面启动，摄影@胡志强）
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成渝铁路一直奔跑在追赶速度的路上
一直刻印在国家记忆里
一直镶嵌在双城发展中
在成渝老百姓心里
它是不可割舍的情结
怀旧又时尚
浪漫却烟火
（乘务人员为旅客服务，下图摄影@包亮）
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在成铁人心里它是不可磨灭的纪念
根系于此
情系于此
山重水复绕不开
过去未来共斟酌
（火车通过成渝铁路王二溪大桥，下图@成都工务段）
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2月8日，“‘新中国第一路’通车70周年大型全媒体融合报道——根在成渝”正式启动。成都局集团公司融媒体中心采编团队前往系列报道首站——成都人民公园“辛亥秋保路死事纪念碑”，并参观了四川保路运动史事陈列馆。
在祖国广袤的大地上，纵横交错的铁路版图中，成渝铁路勾勒出浓墨重彩的一笔。这条跨越巴山蜀水的“新中国第一路”如同岿然不动的丰碑，镌刻下时代风云。新中国铁路史从这里开端，西南铁路亦发轫于此。成渝铁路建成通车70周年之际，成都局集团公司融媒体中心组建融合报道团队，用脚步丈量绵延铁道，在全平台重磅推出“根在成渝”大型全媒体融合报道，寻迹根脉、致敬初心，追忆激情燃烧的峥嵘岁月，触摸西南铁路的精神密码。这是成铁媒体人在新时代践行“四力”的又一次出发。（文/黄钰皓 图/关忠）
【特别感谢】
中铁二局 成都工务段 重庆客运段 内江车务段 内江工务段
文字：青石
原标题：《摆起来，成渝铁路龙门阵！》