昨天，镜头都聚焦在了这里
2022年铁路春运在昨日拉开帷幕
多家媒体对铁路上海站做了报道
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首日春运报道
《工人日报》
看，春运中那些守护的身影……1月17日，一年一度的春运拉开大幕。众多游子如暮鸟归巢，怀着对团圆的希冀，向着家的方向出发。在疫情防控常态化下，每一趟安全、从容的旅程背后，都有着无数看得见和看不见的身影在坚守、忙碌和奉献。本报记者今天记录下那些守护春运的一线职工身影。
安检员：弯腰起身8000余次
“您好！请站上地标，张开双臂和双手，接受安全检查。”1月17日凌晨，安检员李佳慧和同事早早来到上海虹桥站南进厅的岗位上，开始一天的安检查危工作。因为春运夜间增开列车，李佳慧所在的安检工班上岗时间提早到凌晨4时。
一台安检仪设有控流、引导、值机、手检、开包5个岗位，需要频繁弯腰起身的手检岗位最辛苦。“我们把守春运第一道安全关卡。”李佳慧说，在对每一名旅客手检中，安检员需要精检细查，确保每一件禁限物品不流入车站。
5时30分，随着首班地铁到达，进站旅客逐渐增多，安检口前逐渐排起长队。安检工班迅速将安检仪由4台增开到12台，安检工作进入满负荷状态。
手检作业需要手持金属探测器，按照“按、摸、捏”口诀，分正背两面对旅客从手臂到脚踝间，作多个C字形弧度探测检查，完成一套规定的手检程序。李佳慧在手检50多名旅客后，额头渗出了汗水。
安检员每用手检查一名旅客需要弯腰起身2次，李佳慧1分钟可检查10名旅客。当天李佳慧工作8小时，检查4000多名旅客，弯腰起身8000余次。“只要能确保旅客出行安全，再苦再累再委屈也值了！”李佳慧揉着酸痛的肩膀说。
配送员：配送餐食330份，一顿午饭分3次吃
“老王，今天的第一单D3056次外卖订单还是交给你来送。”1月17日8时07分，南京南站配送员王建国接到了春运首日的第一个订单配送任务。
在南京南站12306网络配送中心，有一支由21名配送员组成的专职“外卖送餐队”。今年60岁的王建国是一位退伍军人，在配送中心已经送餐5年。
2022年是老王高铁配送工作的最后一个春运，考虑到老王的年龄情况，单位多次要为他调岗，被老王谢绝。“我喜爱配送工作，让旅客及时吃上我亲手送的热链餐，我感觉很有意义。”老王想在配送岗位上站好春运最后一班岗。
从配送中心到28个站台餐车停靠位置，最近有300米，最远有1000米。配送员按照派工单，在配送中心和站台间频繁地穿梭往返，再冷的天，也能走出一身汗。
11时40分，老王接到为G122次列车配送32份餐食的工单，这也是他当天第12张工单。老王把餐食分装在两个配送箱内，小心地背在两肩上，尽量降低身体重心，迈着小碎步奔向G122次列车停靠的9站台5号餐车位置，以防止箱内餐食溢出。
15时10分，老王再次从站台返回配送中心，端起桌上已经凉掉的午餐盒饭快速地吃起来，这一顿午餐他分了3次吃完。“我就想自己跑快一点，让他们早点吃上热乎乎的饭。”老王憨笑着挠挠头。
19时05分，老王送完最后一单。当天，他在站台和配送中心之间往返32个来回，配送餐食330份，行程36281步，微信好友运动圈又被他“霸屏”。
高铁列车长：当好车厢“男管家” 服务旅客有温度
“杭台高铁春运首秀，列车管家已上线，竭诚为您服务！”1月17日一大早，杭州客运段列车长朱立明在微信朋友圈发出一条信息，满满的热情溢出屏幕。
34岁的朱立明是杭州客运段为数不多的高铁男列车长。当天，他值乘的是杭州东至温岭G7713次列车，站车交互系统显示乘车旅客有503人，客流较平时增长不少。11时27分，车站开始检票，原本空荡荡的站台顿时热闹起来，朱立明特地站在电梯口，像一名指挥交通的警察，不停地帮旅客指方向、答问询。
11时47分，G7713次列车缓缓地启动，朝着温岭站奔驰而去。朱立明开始巡视车厢，整理行李架上的物品，俯身回答旅客问询……忙得像陀螺，一刻也停不下来。
“列车长，到天台山后去客运中心，坐哪路公交？”朱立明从手包里拿出一份《交通换乘指南》，“12路可以到。”朱立明提前把杭台高铁沿线车站的交通换乘方式整理成小册子，发放给有需要的旅客。
12时38分，列车到达嵊州新昌站，朱立明值守在2号车厢门口，引导旅客先下后下后，又组织车上防疫消杀。列车穿越山海，于13时28分准点终到温岭站，朱立明送走最后一名旅客后，又巡走在车厢里，为下一波旅客的到来做好准备……
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春运的路上，当你在灯火通明的候车室里吹着暖风，吃着用滚烫开水泡的方便面时，你可知道，这背后其实是铁路车站电工班保障人员24小时坚守所产生的“热能效应”。在上海南站，就有这么一位电工——朱卫平。36年的工作岁月中，他的保障足迹遍布了铁路老北站、上海站、上海南站，用佩戴在身的33把钥匙对站内的配电间、空调房进行巡查检修，为每一位旅客送上“光和热”。
缺一不可的“螺丝钉”
“朱师傅，维修工单来了，票房后面有个灯接触不太好，要抓紧去看看。”昨天是春运第一天，一上班，朱卫平就接到车站报修系统发出的维修工单，背起七八斤重的工具包，开始一整天的忙碌。
来到故障点，朱卫平询问了报修人一些简单的问题，随后就用电笔检测起了电路，接着来到配电间操作了一番，很快，票房后面的灯就又亮了起来。
其实，这是老朱36年电工生涯的一个小小缩影。无论是上海南站，还是曾经的老北站，现在的上海站，都能看到朱卫平的身影。
在老朱的口中，自己的工作简直不值一提，“我这活，真的没啥好多说的，就是个修电灯的电工嘛”。
可就是这么一个整天将“平凡”二字挂在嘴上的普通人，却是让上海南站灯火通明、热风供应、热水不断的关键人。可以说，他所在的电工班是南站为旅客送上光和热的重要一环，是发电组中缺一不可的“螺丝钉”。
200多套图纸熟记于心
你未必知道，南站有4万多套灯具、23个配电间、10个空调机房、32个排风口、70个排污泵……这些设施设备的正常运行，才有了大家眼中和口中的“漂亮”、“舒适”和“笃定”。
看似小小的灯具，背后其实大有文章。“你看，一个小小的候车室里的照明灯，其实要经过漫长的线路布局，线路得从配电间的总开关出去，到分开关，再到接触器，随后穿过电线管线路。”朱卫平向记者讲述着照明灯的每一个检修环节，“只要有一个点位出现故障，灯就不亮了”。
春运期间，这些应急抢修的速度就更要加快了。冬季内外温差大，遇到气温骤降，配电设备容易积聚水汽，造成电气元件绝缘水平降低，引发设备短路。春运期间旅客数量多，热水炉用得频繁，接触器、开关阀门故障率也容易上升。这些都是老朱的经验。
对他们而言，现场“望、闻、问、切”的方式就是电器最好的检修模式。为了能够加快维修速度，老朱在平时没少下功夫。“南站刚建好那会儿，我巡逻期间就会带着图纸去比对，足足200多套呢。”朱卫平告诉记者，“这些设备的清单，都记在脑子里了，咱心里有图”。
作为综合车间电工班的一名工班长，朱卫平平日里需要保障的就是这些。而他佩戴在腰间的33把钥匙，就成了日复一日扛在肩头的责任。
“不瞒你说，这些钥匙重是挺重的，但每次带在身上，就觉得心里踏实。”老朱直言，因为每一把钥匙都是用来开启配电间、空调房的，责任不言而喻。他边说边摸了摸腰间那些已经被岁月磨得蹭亮的钥匙。
日均检修巡逻2万步
除了应急抢修之外，每天的定点巡逻也是关键所在，这是为了确保日常设备维护保养的重要一环。
每天，老朱所在的电工工班要对整个南站区域的配电间、用电设备区域进行一次巡检，排污、排水设施也需要每周巡检。为了保障春运大客流运输条件下的电器设备安全运行，朱卫平当班的时候，每隔3个小时进行一次检查。
36年电工生涯，老朱已经养成了每天“走小步、不停步”的习惯。上海南站是中国首个圆形建筑的车站，上下共3层，朱卫平每巡视检查一次，就要沿着上海南站圆形站房绕上3圈，一圈大约七八千步，一天巡视下来，手机上显示的行走步数不下两万。
压在办公室玻璃下面的电机钳工高级证书、维修电工高级证书、电梯管理证书、技能之星和车站技师等荣誉证书，也让“普通”的朱卫平在大家眼中变得不普通。他或许讲不出很多大道理，却用出色的技术和朴实的精神，坚守在自己的岗位上，守护者旅客的出行。
2022年，是电工朱卫平在岗的最后一个春运了。坚守在一线的老朱总说：“无论候车室里是1位旅客，还是100、1000位，我们的保障标准是不变的：站明、灯亮、水热。”
《东方卫视》
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