最后一圈争议反超！维斯塔潘绝杀汉密尔顿，加冕F1总冠军

北京时间12月12日晚，2021赛季的F1锦标赛“大决战”上演。

在赛季收官战阿布扎比站的正赛争夺中，维斯塔潘和汉密尔顿之间上演了一场一波三折的激情对决，最终维斯塔潘完成绝杀问鼎该站赛事，夺得自己生涯首个年度总冠军的同时，也让汉密尔顿没能超越车王舒马赫的七冠历史纪录。

纵观整场比赛，汉密尔顿几乎已经触摸到了自己的第八个车手总冠军，但赛会最后一刻充满争议的安全车策略推翻了此前所有的比赛进程。

当最后一圈，使用软胎的维斯塔潘残忍地绞杀了硬胎已经衰竭的汉密尔顿时，这个世界上除了红牛和维斯塔潘的车迷，恐怕更多人会对这样的决定打上问号。

汉密尔顿在与维斯塔潘的对抗中落败。 本文图片 CFP

安全车出动改变剧本

比赛中，汉密尔顿依然在用行动证明自己就是这个时代最好的F1车手，发车时他就超越了处在杆位的维斯塔潘，尽管中途遭遇红牛车手佩雷兹的顽强“阻挡”，但突破佩雷兹后，汉密尔顿仍然继续扩大着优势。

他对于轮胎的保护能力也相当惊人，对比之下，一度做出最快圈速的维斯塔潘无力保持自己的速度，两人的差距长时间保持在11秒开外，随着比赛圈数不断走向尽头，汉密尔顿已经可以安全地行驶，因为这一刻似乎没有人再可以威胁到属于他的冠军。

然而，比赛进行到53圈，威廉姆斯车队的拉蒂菲冲出赛道，直接停在赛道边，赛会随后出动安全车，维斯塔潘随即进站更换了软胎，汉密尔顿则由于错过了进站入口没有选择进站，此时距离比赛结束只剩下5圈。

当许多人认为安全车会带完全程的情况下，最后1圈，赛会宣布安全车结束，汉密尔顿不得已和维斯塔潘必须展开最终的对决。

然而此刻，汉密尔顿此前的优势已经被完全压榨，而无缘换胎的他还必须用多使用了22圈的硬胎面对对手的软胎，这等同于被判了死缓，勉力防守的汉密尔顿最终无奈被反超，维斯塔潘率先撞线，夺得个人职业生涯首个世界冠军。

这样一场比赛，让汉密尔顿无缘打破舒马赫的七届世界冠军纪录，汉密尔顿赛后的谈话充满无奈，“你们看到了最好的我，但我们只能继续努力，看看明年能做些什么。”

负责赛后采访的前世界冠军简森·巴顿也表示，汉密尔顿配得上冠军的称号。

汉密尔顿和维斯塔潘相互致意。

一场一波三折的对决

纵观整场比赛，争议镜头并不只是最后的安全车。

正赛起步后，第一弯前汉密尔顿就超越了维斯塔潘，随后维斯塔潘在6号弯强势占据弯心超越汉密尔顿，两车发生碰撞，汉密尔顿通过赛道外切入，依旧处在维斯塔潘身前。

对于这一次“事故”，赛事裁判没有任何判罚，赛会认为维斯塔潘有迫使对手驶出赛道，因此汉密尔顿无需交还位置。这让维斯塔潘感到不悦，他通过对讲机抱怨，汉密尔顿占了便宜。

而这次碰撞，也是两人之间恩怨的又一次延续，上一站两人就曾在赛道上有过摩擦。

当时的第37圈，汉密尔顿向领先的维斯塔潘发起攻击，后者死守之后两人同时冲出赛道。第43圈，赛会宣布维斯塔潘因为这次危险行为被罚5秒，汉密尔顿一路领先结束了这场充满争议的战斗。尽管维斯塔潘获得了第二，但失去了收官战的积分优势。

比赛中双方发生碰撞后，汉密尔顿直接用“这家伙疯了”来形容维斯塔潘的危险行为。赛后更是得势不饶人，指责维斯塔潘意图在DRS激活区前让车，然后再用DRS超车，与此同时，沃尔夫也施压，希望收官战能够有一场“干净”的比赛。

来到最后的阿布扎比决战，一天前的排位赛，维斯塔潘拿到杆位，汉密尔顿屈居第二，彼时梅赛德斯领队沃尔夫就表示，“失去杆位意味着在总冠军的争夺战中，红牛已经1比0领先。”

虽然最终还是拥有杆位的维斯塔潘夺冠，比赛过程的一波三折，却可以说出乎了所有人的意料。

维斯塔潘的夺冠过程极具戏剧性。

争冠大戏后，争议还将继续

两位实力相当的冠军争夺者对抗，往往就意味着事故频发。

此前在英国和意大利大奖赛上汉密尔顿和维斯塔潘也都发生过碰撞；在巴西大奖赛争夺头名位置时，维斯塔潘甚至把汉密尔顿挤出赛道；伊莫拉和巴塞罗那的一号弯，汉密尔顿只能选择了冲出赛道来避免碰撞……

面对夺冠的诱惑，维斯塔潘比汉密尔顿更激进，红牛队友佩雷斯的帮助也着实给力，他在第20圈与七冠王上演极限攻防，让维斯塔潘与汉密尔顿的差距从8秒一度缩小到2秒左右。

汉密尔顿在缠斗中需要担心因撞车事故产生的退赛可能，必须尽可能稳妥地行驶，而佩雷兹则无所顾忌。但在摆脱了佩雷斯的进攻，又顶住了维斯塔潘的追击之后，汉密尔顿终究还是无法算到最后时刻的安全车。

在比赛所剩无几的情况下，安全车什么时候出动，什么时候出场变得异常关键，倘若安全车晚一圈出动，冠军也将属于汉密尔顿，但赛场上没有如果。

从某种程度上说，当比赛来到最后一圈的巅峰对决时，汉密尔顿和维斯塔潘并不享有同等的比赛条件，而这场比赛所带来的争议，也注定在F1赛车圈持续相当一段时间。