美媒“辣评”2016款三菱欧蓝德，买国产车还望“三思”！

上月底，广汽三菱国产欧蓝德正式上市，延续进口版三菱欧蓝德的整体设计，16-24万元的预售价相较于19.98-28.48万元的进口车型，有所下探。

自2001年开始，欧蓝德从初代车型至今一共经历了3次换代，此次国产欧蓝德属于该车系2012年“诞生”的第三代产品。根据前两次平均七年一换代的周期来看，第三代欧蓝德至今已经步入了自身生命周期的“暮年”。

近日，《Car and Driver》杂志的Mike Sutton试驾2016款美版三菱欧蓝德后，给出了“平庸且不思进取”的“热辣”评价。究竟这款被三菱寄予厚望的战略车型有何不足之处？国产后又是否值得购买？

此次Mike Sutton试驾的是2016款三菱欧蓝德2.4L发动机四驱车型，他表示，很显然这款车型是想以低廉价格搭配7座“大容量”作为制胜法宝，但在实际试驾后新款欧蓝德却无法给我们带来任何“惊喜”。总体而言，除了将车辆内饰部分的塑料材质进行了升级，重新调校了底盘之外，2016款欧蓝德与2015年的版本几乎没有多大改进，当然，它仍旧很便宜，价格仅为2.389万美元（约合人民币15.9万）。

2014年，我们测试的是搭载了3.0升V6引擎和三菱公司独有的SuperAll-Wheel-Control超级全驱控制系统的顶配GT版欧蓝德，而这一次我们选取的是SEL运动版166马力，搭载2.4L四缸发动机的样车。新车重3668磅，0-100km加速约为9.3秒。在我们的油耗测试中，新款欧蓝德油耗为24mpg（9.79L/百公里），这一油耗标准未能达到美国环保总局官方制定的综合油耗26mpg（9.03L/百公里）。

在试驾的过程中，尤其是在颠簸的路面上传递到车身的颠簸感非常明显，悬架调校的舒适性程度有些不足。电子辅助转向系统在加速和转弯时表现出软绵“无力”，这使得欧蓝德容易停车，但是在高速上显得“手忙脚乱”。2.4L四缸发动机的动力输出并不平顺，也很难让驾驶者感觉到充沛的动力储存。最令人恼火的是，在切换到欧蓝德ECO（节油）模式的时候，不仅起步慢，加速反映也异常迟钝，非常不适合在高速公路上驾驶。

从内部空间来看，欧蓝德主打3排7座的大空间，定位于紧凑级但是三菱似乎试图与高一级别的SUV车型比如道奇 Durango以及福特探险者进行竞争。然而三菱显然“打错了算盘，欧蓝德车舱内部空间狭小，头部空间有限，最后一排座椅空间几乎只比跑车保时捷911稍大一点。实际上，欧蓝德的尺寸还是更加接近于5座的本田CR-V和丰田RAV4。新款欧蓝德的中间排座椅可以转动和折叠，留出额外的储物空间，但是它缺乏倾斜功能，以及底部坐垫对于身高较高的乘客来说有点太短。更重要的是，在中控台上没有空调通风控制按键，操作起来比较不方面。

在内饰环节，可以看出新款欧蓝德在老款基础上有所进步，比如使用了更美观的织物以及塑料材质，加强了车内降噪。但是不得不说在设计上，三菱新款欧蓝德还是几乎落后了马自达CX-5和福特翼虎整整一代。在中控操作系统上，欧蓝德采用6.1英寸触控屏，整体布局简单易用。价格上，欧蓝德ES版本价格为2.389万美元，我们的SEL 版S-AWC超级全轮驱动测试车为2.798万美元，这个价格包括了挡风玻璃加热，真皮座椅，自动温度调节，倒车影像，定速巡航等配置。

2016款欧蓝德身处竞争异常激烈的SUV市场，竞品包括奇骏，翼虎，CR-V,马自达CX-5等主流车型，但如今处处不占优势的欧蓝德，似乎已很难“扶正”命运多舛的三菱汽车。