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低碳72策:提高道路利用效率,做好需求管理|城市呼吸
郭继孚 北京交通发展研究院院长
2021-10-21 13:08  来源:澎湃新闻
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这份低碳72策,来自我们近期对相关学者和实践者的采访和约稿,以及对公开报告的摘录,总结了城市低碳的策略与建议。其中有新鲜的思考,也有反复强调的部分。它涉及能源转型、产业升级、生态建筑、低碳交通、循环经济、绿色金融、科技创新和基于自然等八个方面,在中国发出双碳承诺一周年之际,于“城市呼吸:2021 BMW卓越城市讲堂”上发布。北京地铁沙河站,人们可预约出行,在早高峰时不必排队,到了就能进站。澎湃新闻记者 周平浪 图

北京地铁沙河站,人们可预约出行,在早高峰时不必排队,到了就能进站。澎湃新闻记者 周平浪 图

城市道路高峰期拥堵,不仅浪费时间,现阶段还增加碳排放。比如,北京西三环每天早高峰堵得非常严重,最严重的时候,时速只有十多公里。但如果不忍受这样的拥堵,上班就很可能迟到。大家只好起早贪黑排队。
在这段时间内,道路通行能力是大幅下降的。车子挤在路上动不了。车道正常每小时能走1800辆车,但堵车时每小时只能过几百辆。
那么,有没有可能,让人们在家里排队,轮到你走的时候,你再来走。保证路上通畅?实际上,这种场景可以通过预约实现。所有的人按照能在路上通过的时间,倒推出门,让这个道路系统不堵车。
城市交通可以引入这样的排号系统。当然,更重要的是配合机制,得保证人们到点走,在路上能够顺利行驶,而不是准时到了,却排到了别人后面。
这也需要一套相对独立的道路系统。不能让预约和不预约的混在一起。这样就没有预约的必要了。另外,预约是解决拥堵的最后一招,但解决不了路不够的问题。
我们从地铁开始,试点预约出行。北京的地铁站都有老幼病残孕的专用通道,需要专门的证明。我们说服了地铁公司,用上这个口,预约的人直接从这儿进去,可以不用排队。市民的反馈是非常好的。
那么,在城市道路上要怎样开头呢?我们想到了一个点,能否先从公交专用道做。北京有一千多公里的公交专用道,公交车是通畅的,而专用道的利用率不高,大部分时间是空的。旁边的小汽车道,堵得非常严重。但其他车一放进来专用道,这条道路也就堵死了。
如何既利用公交专用道空余部分的潜力,又使它不至于拥堵?那就是预约。根据道路空间,在保证公交车行驶速度的前提下,让一部分车进来。公交车不受影响,小汽车减少了一部分,旁边道路的效率也提升了。我们做了一个仿真的模型,预约的车辆受益,公交车速度不变,整体通行时间和碳排放都下降了。
这是我们非常粗浅的想法。这个想法得到了宝马集团的关注。我们已与宝马集团展开合作,继续开展预约出行的研究和试点,寻找优化交通流量的创新方法,改善城市交通和市民出行,进而进一步实现减碳。希望能通过宝马集团把北京成功的案例推广到欧洲和世界其他市场。 

责任编辑:王昀

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