市政厅|上海的天桥：城市的记忆与市民的需要

如果说在过去二三十年间，上海城市的发展以大马路、机动车为标志，那么，与之同时出现的，就是一座座形式各异的行人过街天桥。我们可以将天桥看作使行人为车让路的一种结果，而客观上，天桥也承载着独特的城市记忆，它是重要的观景平台，让人们得以拥有观看摩天大楼、里弄街道、大马路的另一种角度，同时也引导着行人进入公园、商场等各种设施。天桥究竟起到何种功用，走起来方便吗？哪些天桥令人印象深刻？未来天桥又是什么样？

天桥的故事

这些问题在2015年上海城市空间艺术季“行走·跨越”的专题案例展中一再出现。受访市民认为，天桥走起来并没有那么方便，尤其对老人和小孩子来说。如果未来可以改进，希望可以能有电梯，甚至用滑梯滑下来也可以；天桥也可以更美观，成为观景台；天桥也要考虑更实用的设施服务，比如排水问题、无障碍设施等。

展览中，上海1950年至今的天桥历史，以老照片的形式呈现，其中有许多已经不复存在的城市街景。这些照片资料多出现在由上海市规土局和上海市文广局联合制作的《上海天桥》纪录片中。

片中认为，天桥最初是在一些重要的道路节点，为了解决人车分流而修建的功能性设施。在词基础上，天桥成了俯瞰城市重要道路的观景点，1980年代，很多游客就在南京路西藏南路天桥拍照留念。

这也让天桥具备了容纳更多城市活动的潜力。一位老人说，天桥上的风景好，怀念那种居高临下的视野。这位老人说的天桥，是一个设计巧妙的天桥，即南京西路石门路的“S”形天桥，建于1986年，于2001年拆除。这个天桥连接了5个交叉口，包括石门一路、石门二路和凤阳路。老人表示，这个家门口的天桥是散步的地方，因为当时周边没有公园，人民公园又太远。对他而言，天桥是难得的城市公共空间。

现在的南京西路石门路交叉口，靠近南京西路地铁站。相比旧照，几处道路交叉口的建筑，基本已经全然改变。这里已不再是以居住功能为主的空间，原本的住宅弄堂已变成了办公和商业楼。

之后，城市有了更宽的马路、更多的高架桥，行人无法一次性穿过马路，于是需要天桥协助。越来越多的天桥成了城市的独特景观，延安路从外滩到内环高架路约8.4公里，共有8座天桥。

这些天桥都被夹在地面道路和高架路之间。形式基本相同（除了华山路的天桥有电梯），但也受具体情况影响，有些不同。站在天桥上，可以俯瞰川流的交通，也可以看到不同的城市景观。

如今，在功能和城市景观的基础上，让天桥来连接商圈，促进商业发展，提升地块价值，是如今人们赋予天桥的使命，它有了一个新名字，叫做“空中连廊”。陆家嘴C型天桥，就是上海最大的空中连廊，直径达117.5米，世博会前竣工。与1980年代的南京路和徐家汇天桥相似，陆家嘴的天桥成为现在上海游客必去的拍照点。去年的好莱坞电影《她》就在这些被天桥连接的、有“未来城市”感的空间里取景。

未来上海将有更多商圈建设空中连廊，包括新江湾城、徐家汇、曹家渡、静安寺、中山公园、新虹桥等。它们将连接不同的商业空间，也被当作在互联网时代拯救实体商圈的一种手段。位于交通主干道十字路口的徐家汇商圈就是其中典型的例子，徐家汇日均人流量达40万，假日高峰期可达80万人次。周边商场百货的工作人员表示，由于缺乏物理连接，徐家汇商圈的商业发展受到了限制，如果可以让游客可以方便地从一个商场到另一个商场，这里的生意会更好。不过，有些人可能还记得，1984年，这里修建了曲线人行天桥，而后与南京西路的天桥一样被拆除。

天桥连接了什么？

在天桥的展览中，还有一些小朋友关于天桥的绘画，不少小朋友把天桥描绘成彩虹一般的桥，也有一副独特的创作，这位小朋友把天桥画成一个圆环，上面有行走的人，圆环的中间是一个红色的圆（不清楚这个红色的圆代表什么），圆的表面是首尾相连的汽车，一些汽车上还有象征喇叭声的几点。而画面的四个角则是代表了四个不同类型的空间，小朋友用不同的颜色和线条进行了区分，其中可以识别出的是一片绿地，画面其余的地方都是宽阔的马路。

这个小朋友有独特的观察力，表现出了一些被人忽略的天桥的本质：天桥把地面的空间留给了汽车，重新设定了行人的行动轨迹，可以直接把行人送到其他功能的城市空间，比如车站、地铁站、公园、商场等。

受到这位小朋友的启发，可以继续讨论：天桥对于城市到底意味着什么？

天桥作为交通连接空间

天桥可以减少地面交通压力，不需要设置人行红绿灯，可以让车快速通过；让行人通过天桥过马路，这样的人车分离可以保证行人的安全。但另一个角度看，这样的考虑是把交通的优先权给了机动车，是从“效率”的角度看待城市，把便利留给了效率更高的汽车，让行人走个弯路。在展览的视频采访中，一位市民就表示，特别累的时候就不想过天桥。

而且，对自行车来说，天桥并不意味着便利。在北京，虽然有很多专用自行车道，但也有很多过街天桥——虽然这些天桥有推自行车用的坡道。很多天桥下是自行车、电动车的停车空间，但人们想要在路上便利骑行，却无法找到交通引导设施。比如上海徐家汇商圈的十字路口，如果想骑自行车穿过，要绕很多路，也没有专用的自行车交通灯，要和机动车混行在一起，比行人过天桥要麻烦和危险许多。有趣的是，在天桥上俯瞰道路时，会看到车行的各类细致标识，却没有关于自行车和行人的标识。

某种程度上，天桥象征着交通优先权的次序，即汽车＞行人＞自行车。而在欧美的很多城市，交通的优先权次序是，行人和自行车＞汽车。

天桥作为高密度城市的选择

对于寸土寸金的高密度城市来说，集约土地的垂直发展模式普遍被提倡。香港、东京和纽约等城市的空中步行系统，也在“行走?跨越”展中得以呈现。这些空中步行系统，作为一种交通连接选择，往往把公共交通、不同功能的建筑和公共空间等连接起来。空中步行系统在高密度的城市中心起到了积极的作用，尤其在香港这样地形起伏的城市里。

但在其他一些场合，空中步行系统也遭到过批判。1960年代的欧洲，空中步行系统被当做现代主义解决社会问题的一个方法，在巨大体量的建筑中建立空中连廊，人们可以在空中自由穿梭，在建筑的室内和室外环境中游走。一方面，这种空中步行系统符合科幻小说里描绘的未来都市的形象，另一方面，建筑师认为这样的流动空间代表着民主和自由。但这些美好的想象，在一些欧洲的新城中没有变成现实，这些新城没有吸引城市的中产阶级，而成为中下阶层（很多是移民）的聚居地，在各种复杂的社会问题堆积下，空中步行系统及其连接的巨大建筑成为被责难的对象。

同样，香港中环的二层步行系统是最常被提到的案例之一，但类似的空中步行系统移到位于城市边缘的新市镇——天水围后，就成了现代消费空间的极端表现。在天水围，道路是留给车的，而居住在这里的低收入人群买不起车。天水围有30多万人口，是香港高密度居住的极端案例，但这里没有什么廉价的购物场所，也没有什么街道和墟市。在十字路口，地面上的道路被栏杆围起，行人只能走天桥，天桥通往四个角落的购物中心和轻轨站。因此，天桥带来了单一的出行通道，从家走到天桥，坐轻轨去市中心上班，下班后从轻轨站到购物中心消费，然后通过天桥回家。

香港还有另一个独特的天桥景观，每个星期天，香港的外佣就会占领香港的公共空间。一般的香港中产家庭都会请外佣，星期天是外佣唯一的假期，平常外佣都住在雇主家里，假期时，她们必须离开家里，无处可去，就占满香港的天桥、广场、公园等公共空间，与朋友们聊天休息，这个独特的城市景观甚至成为游客眼中一景。

所以，天桥如果只是单一的选择，就可能成为通往消费空间的通道。在不同的城市空间里，天桥有不同的功能；对于不同的社会群体，天桥也意味着不同的社会空间。

天桥作为可能的公共空间

天桥还可能成为宝贵的公共空间。“观景台”是天桥的一个独特功能，不仅像陆家嘴的天桥那样作为旅游拍照景点，也可以在缺乏公共空间的地方为居民提供休闲的场所。除了之前提到的“S”天桥，成为当时居民散步的公共空间，记者也在上海天桥上发现了独特的景象。

天桥也可以成为公众参与的试验场，在2012年鹿特丹建筑双年展上，居民和设计师一起众筹了一个空中步行系统，桥是木结构，每块木板上都写着支持众筹的参与者。这个众筹桥是自下而上需求表达的产物，也通过空间的连接，试图激活城市的废旧空间。

但是，天桥也会引发公共讨论争议。2010上海世博会英国馆的建筑师Thomas Heatherwick在伦敦设计了一个花园式的人行天桥，试图把天桥变成花园，这个花园天桥在设计界得到了好评。但《卫报》一直跟踪报道这个天桥的预算问题，因为这个天桥的造价1.75亿英镑，包括政府预计投入的6000万英镑，以及已经筹集到8500万英镑的私人预算，还缺3000万英镑资金，项目就已经启动了。评论者还认为，这个天桥看着好看但没什么用，不是一个真正意义的公用设施，很有可能沦为公共投资建造的私人游乐场。

这个受到批评的天桥得以建设，离不开伦敦市长鲍里斯（Boris Johnson）的支持。预算及绩效委员会的工党主席（Labour chair of the budget and performance committee）John Biggs说：“鲍里斯市长只关注炫目空洞的项目，而不是伦敦真正的需要。”

未来的上海，也许可以带着“城市为什么需要天桥”的思考，探索更多元的天桥。除了那些炫目的效果图和模型，市民还想知道，这些天桥是谁出钱建的？未来的天桥将为谁服务？除了消费通道，天桥还有哪些公共功能？也许了解了这些内容，市民才会更愉悦地使用天桥。

文章参考：

http://www.theguardian.com/uk-news/2015/nov/14/work-on-london-garden-bridge-to-begin-despite-30m-shortfall-private-money

http://www.theguardian.com/artanddesign/2014/dec/19/london-garden-bridge-thames-playground-private-fantasies

http://www.theguardian.com/artanddesign/architecture-design-blog/2015/oct/01/london-garden-bridge-lambeth-council-tfl-funding-end-of-road

http://www.theguardian.com/artanddesign/architecture-design-blog/2015/mar/04/revealed-boris-johnson-duplicitous-handling-garden-bridge-london