《武汉百年瞬间》第七十二期：万里长江第一隧建成通车

中共十一届三中全会以来，中共武汉市委、市人民政府团结带领全市人民，高举中国特色社会主义伟大旗帜，紧紧抓住改革试点城市、对外开放城市、中部地区崛起战略、“两型社会”综合配套改革试验区的重大机遇，从实际出发，解放思想，在改革开放的康庄大道上走过了不平凡的光辉历程。武汉多项改革创新全国第一，国民经济持续、快速、健康发展，城市综合实力显著增强，综合交通枢纽建设实现重大突破，城市面貌日新月异，人民生活水平稳步提高。本期推出——万里长江第一隧建成通车。

20世纪初，孙中山在《建国方略》中规划：“在江汉铁路，于长江第一转拐弯处，应穿一条隧道过江底，以联络两岸……至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道。”百年之后，万里长江第一隧成为了现实。

武汉长江隧道是国家批准立项的第一条交通过江隧道工程，总投资20.5亿元，总建筑长度3630米。始建于2004年11月28日，2008年1月19日完成东线隧道贯通，4月19日完成西线隧道贯通，12月28日通车运行。隧道位于武汉长江大桥和长江二桥之间，北起江岸区大智路，南至武昌区友谊大道，设计为双洞4车道，车道净高4.5米，车速可达每小时50千米。每天可通行车辆9万辆，使武昌至汉口的车程缩短至7分钟左右，是解决武汉中心城区过江交通的又一条城市主干线。武汉长江隧道的建成，标志着武汉交通进入了新阶段。

“万里长江第一隧”是当时中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程，每一个施工阶段几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。例如，盾构机在地底挖掘容易引发土壤沉降，造成建筑塌方，建设者采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机挖掘时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；又如，针对长江武汉段江底大部分是粉细砂地层，建设者采用最新的防水接缝技术，使用高分子的聚合物新材料注浆，为江底隧道的防渗水施工开创了先河。最终，武汉长江隧道的最终立项与之前的方案相比发生了巨大的变化。从最初的“公铁合建”到“单建公路”，从“六线车道”到“四线车道”，从“沉管”到“盾构”，武汉长江隧道的建设者们始终从实际出发，以最科学合理的方式建成了武汉长江隧道。

武汉长江隧道艰辛的建设过程和众多的科技创新，给国内后来规划及筹建的其他隧道提供了可以借鉴的优秀蓝本。“万里长江第一隧”如同潜伏的过江蛟龙，吞吐着南来北往的车辆，已成为人类改造大自然并与大自然和谐相处的又一伟大工程。到2020年，武汉又陆续建成地铁2号线越江隧道、地铁4号线越江隧道、地铁8号线越江隧道、武汉长江公铁隧道等4条过江隧道。

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FM89.6武汉交通广播

审核：王波

责编：张锋 王纲

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编辑：汪昕怡