地铁防洪 任重道远 ——记者探营昆明地铁防汛工作  

地铁通达四方，是一座城市的交通命脉，也是市民出行的主要交通工具之一。日前受降雨影响，昆明市主城区多处出现淹积水现象，引发人们对城市内涝和地铁防汛的关注。

为此，7月27日暴雨过后，民族时报记者来到昆明地铁站1号线昆明火车站、3号线眠山站等地铁站台，对昆明地铁系统的基础防水和应急系统进行了实地探访。

地铁防水充分  工作未雨绸缪

7月27日午后不久，昆明主城区天气骤变，顿时大雨倾盆。豆大的雨珠沁湿了33岁的市民向宁的套装。向宁在昌源中路的一家家装公司工作。当日，她到地铁金马寺站附近办事，午后乘坐地铁3号线从金马寺返回到西苑站附近。外面积水遍布，地铁内倒是干燥如常。“座位旁边乘客雨伞上的水滴下来形成了小摊的污水，但站台上没有。”向宁说道。

昆明某公司职员冯勇的情况与向宁类似。他在大学城南站附近工作，日常通勤所需，每日乘地铁1号线往返家与公司。28日，他照例乘坐1号线从环城南路到大学城南，所幸一路都未碰到有淹积水情况。“我看见有清洁工拿着水扫帚往排水口扫水，但水量总体不大，打扫得也挺干净的。”

“有些乘客全身都淋湿了，地上会有少部分他们的伞、衣物、背包、鞋底夹带的水渍。”昆明火车站地铁站的一位乘务人员说道，“排水口这边地势低一些，水渍较多，但是一两个小时就顺着排水口流出去了。”

对于地铁积水和倒灌此等现象出现的原因，上海同济大学教授刘曙光在接受民族时报记者采访时给出了解释，“台风、热岛效应等气候因素产生突发性强降水，远超出城市排水能力的上限，容易导致城市内涝和地下空间、下凹式立交桥等被淹等情况”。

尽管极端暴雨侵袭是意料之外的灾害，这却并不意味着无需防患于未然。在防水防汛方面，昆明地铁系统的各级工作人员都拧紧了一股绳。

“我们收到上级部门通知，特别是下雨天的上下班高峰期，要随时打扫站台两边，避免大量水渍残留。”地铁3号线眠山站的一位清洁人员解释。

虽然准备充分，不过，27日一场暴雨还是令1号线的一位站台指引人员倍感紧张。“那天雨下得太大，此前河南郑州的灾情又给大家都敲了一记警钟，我们在地铁做引流工作时都有些顾虑。当时分管部门要求必须做好引流工作，并且协助站务人员实时监测站台内的地面水量情况，并做汇报。”

另一位司乘人员对地铁的排水系统做出解释，地下车站一般在敞口低风亭风井下设局部集水坑收集雨水和结构渗漏水。地铁的排水采用分流制，各类污废水雨水分类收集，经提升排放至市政排水管网。

不同污水的分类系统，经由地铁内部专门设计、繁杂且系统的集水设备排放到相应的排水管道当中。地铁站内的排水设备，也是为应对一般性积水所必须配备的基础性设备。

防汛应急  措施层层相扣

据了解，除日常的排水需求，对于突发性积水，全国各地的地铁运营也有一套专门的行动规范和应急处理标准。

记者查询《城市地下空间防洪研究》《洪水计算的新进展》等了解到，目前已知的主要措施有工程措施和非工程措施两种。工程措施包括挡水、排水、储水系统、应急设备等；非工程措施则是通过法令、政策、行政管理、经济手段等非技术手段，以减少洪灾损失的措施。

在地铁建设初期，设计方就会考虑各地区的地形因素，并对降雨等天气情况做最初的工程措施设计调整。

负责云南地区地铁工程的中国中铁四局集团有限公司第二分公司的一位工程技术人员介绍，“地铁为应对超标准降水，首先会考虑选址低洼地区或周边防洪环境复杂的区域，并参照相关设计规范，各出入口设置450-500ｍｍ的挡水高度。”

他介绍，昆明地铁在建设前期，考虑到西南地区地形变化复杂的情况，又分析了城市每条线路地下空间所在区域的地形地势、区域防洪排涝状况、以及地下空间与区域环境的关系。同时，防洪主要通过在各连通口设计一定的挡水高度，以阻止地面水侵入。比如，在列车出入场线（即列车从停车场库转至正线，或者从正线转入停车场库必经的线路）、在地上的停车场到地下轨道正线之间设置挡水墙，防止雨水灌入地铁线内。

“不仅是工程措施，昆明地铁系统在运营建设、防洪排水等方面都严格遵循国家标准和要求。”该工作人员介绍道。

同时，应急机制也是不可或缺的。

按照司乘人员所说，依地铁的规范，地铁内若是出现大范围的积水，站内的工作人员必须立即响应紧急措施。上报之后利用地铁建设初期采用设计的防淹挡板阻挡积水继续进入，若是进水量突破规定标准，就必须向上级部门申请地铁停运。

再者，地铁内必须装有应急抢险设备，包括发电机组、五金工具、照明器材及逃生地图等基础救生防洪设备。“我们有轮流的安保检查工作，需要定期检查应急设备是否运行正常。”昆明地铁3号线的一位负责运行安全的工作人员向记者介绍。

然而，“我们也不能完全依赖地铁等公共设施的基础防洪设施。”刘曙光建议。

地铁所在的地势低洼地区或防洪环境危险性较高，极易受到周边汇流和区域洪涝水的影响，地表积水侵入地下空间的风险较大，会存在极大的防洪安全隐患，但“你不能要求地铁建筑应对特大洪水灾害时‘固若金汤、坚如磐石’。”一位地铁建设从业人员表示。

因为暴雨期间，地下空间周围土体呈饱和状，会引起土体软化、抗剪强度降低，结构薄弱部位极易发生渗透破坏，甚至产生涌水、涌砂，不但会造成地下空间浸水，严重时，会影响地下结构安全性。

然而，城市地下空间的建设又不能单一考虑抗灾能力，而忽略了建设成本。

刘曙光解释，城市交通系统和地下空间防洪系统的构建，需考虑城市能承担的造价和负担能力。

地铁防汛  还需预警演练

“重要的是提高对地下空间防汛安全的重视程度，以及制定针对地下空间防洪的预警预报机制和防洪应急处置预案。”刘曙光补充。

他建议在响应《国家防汛抗旱应急预案》的基础上，合理利用地下空间预报预警功能，实时监测地下空间外部的水灾及内部洪水的浸水信息。

比如，可通过安装浸水传感器实时监测地面水深，一旦达到临界值立即自动启动或通知人工安装防水板挡水并通报防灾中心。也可以将监控摄像设备安装于地下空间出入口等有浸水危险性的地方，通过监测中心确认降雨、浸水状况和避难状况。

并且，刘曙光认为各级防汛指挥机构应定期举行不同类型的应急演练，以检验、改善和强化应急准备和应急响应能力。

据悉，7月29日凌晨，云南省举行了地铁站点淹积水实战演练。演练现场，昆明消防救援支队负责调集消防救援力量，启动全勤指挥程序。昆明地铁运营有限公司则组织人员迅速采取沙袋加固、站内人员疏散、轨道断电等处置措施。

制定防洪抢险工作日常培训及演练机制，可以确保关键时刻能充分发挥防洪预案作用。但如刘曙光所说，城市地下空间防洪不单单是政府或某些部门的工作，更需要全民普及城市地下空间防洪知识，提高全民防汛意识。只有全民参与，才能最大限度地降低洪灾损失。

地铁防洪，任重道远。

作者：民族时报实习记者  浦潇

终审：胡娇

责编：庞玉珍

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