变形记！来看看“变胖”的三星堆旅游大道如何下穿两条铁路线？

西南铁路中国铁路成都局集团有限公司官方澎湃号

2021-08-05 15:44

四川

今年4月

广汉市启动三星堆旅游大道拓宽工程

工程完工后

三星堆旅游大道

将变双向2车道为双向8车道

将提高通行流量

有效改善景区交通堵塞的现状

（工程完成效果图▲ 图据德阳晚报）

拓宽后的三星堆旅游大道

以90度和82.3度夹角

“零距离”下穿宝成铁路和西成高铁

“变胖”后的三星堆旅游大道

如何安全穿过两条既有铁路

小编带你一探究竟

（下穿两条铁路效果图▲ 图据德阳晚报）

（下穿两条铁路示意图▲ 图据德阳晚报）

为拓宽下穿的三星堆旅游大道，需要拆除既有框架桥，并新建4座框架桥。

“新建框架桥采用‘预制顶进’的方式，开挖线路和预制框架同时进行，能极大缩短工期。”成铁工程总承包公司三星堆旅游大道下穿工程项目经理邹文翰介绍，为保证宝成铁路、西成高铁正常运行，该公司采用“人工开挖桩”工法开挖36根孔桩，利用8组D型梁架空线路，在保障既有线运行安全的前提下，用时9天完成框架顶进施工。

（下穿西成高铁▲ 图夏川林）

如何有效控制铁路行车对桥梁基础的影响、避免公路车辆撞击铁路桥墩的风险？邹文翰介绍，除了采取下穿道路通行限速60公里的措施外，还在下穿道路的中央隔离带设置钢筋混凝土挡墙，可抵抗时速80公里小汽车的撞击力。

（预制框架浇筑▲ 图胡乃文）

路基采用“钢花管桩注浆”加固工法，即在土体中加入钢花管，注浆后钢花管与周围土壤固化成一个整体，从而提高路基的密实度和承载力。这样一来，道路可以承受150吨重型卡车的碾压。

（列队迎车▲ 图胡乃文）

“为提高承载车辆的能力，阻止地下水反渗，下穿道路融入‘船槽施工’工艺。”邹文翰介绍，下穿道路每隔10米设置防震缝和沉降缝，建成的船槽总长180米、宽70米，防地震等级将达到8级以上。

（D型梁施工▲ 图黄潇彧）

“

建成后的下穿道路限速60公里，路基宽度为61米，机动车道由原来的双向2车道变为双向8车道。该项目自2020年12月25日正式开工，截至目前，已按施工计划完成施工，基本达到交验条件。并获得了德阳市人民政府颁发的“优质高效精品工程”荣誉。