李杨：心栖明月处 不负韶华年
“痴迷于航站楼规划设计，这二十多年我就干了这一件事”。
提起对初心与梦想的坚持，在民用机场航站楼设计领域，很少有人像李杨这样坚持了20多年……
“航站楼属于大型公共交通建筑，它是空中交通和地面交通的连接点与分界点，也是进出港旅客地空交通的转换点……”“航站楼的功能流程、设备设施以及运行方式都比较复杂，但归根到底都是为了实现‘以人为本’的服务功能……”
当被问起对航站楼设计的理解，一个个民航专业名词和理论便从李杨的口中冒了出来。他说，从业20多年，那些原来在书本上的知识被他实践过无数次，早已经印在了心中，刻进了脑子里。
而就像这些专业名词一样，航站楼设计这项事业也早已经深深融入到李杨工作和生活的方方面面，成为他生命中不可缺少的一部分。
北京中航筑诚机场建设顾问有限公司总经理李杨现任北京中航筑诚机场建设顾问有限公司总经理的李杨，经过20多年工作的积累，由他负责主持打造的航站楼成果已经达到20项，这一成绩在民用机场航站楼设计领域当属罕见。这些作品遍布在祖国各地，有的甚至飞出了国门，它们就像散落的一颗颗珍珠，成为展示当地形象的亮丽名片，更成为了李杨“梦想开花”的生动注脚。
刚毕业就接了一个“大活儿”
在平均海拔达到3500米的阿坝藏族羌族自治州，一座简洁大气且具有地域性文化特色的航站楼矗立在群山之间。它就是九寨沟黄龙机场航站楼，修建在国内排名第六的“高高原机场”上，曾先后历经汶川地震和九寨沟地震的考验却巍然不动。
九寨沟黄龙机场航站楼很难想象这样一项复杂、稳固又特色鲜明的工程，是由一个刚毕业的实习生主持完成，而且还是他从业以来所负责的第一项实验性作品。
1999年，刚刚走出大学校门的李杨参加工作，机缘巧合地赶上了九寨黄龙机场航站楼项目需要提交设计方案。抱着试一试的心态，李杨提交了他的设计方案。幸运的是，在众多优秀的方案中，机场建设方一眼就看中了李杨的。
“当时提交的多个方案都很完善，之所以能中选可能是因为我在设计中恰当融入了当地民族文化中最具代表性的元素”。李杨回忆说。
在现代感十足的九寨沟黄龙机场航站楼之中，能鲜明地看到一抹靓丽的红黄色彩，这两种颜色就取自于当地的极具特色的民居建筑。
“红色和黄色是当地居民经常使用的颜色，在当地的建筑外观、内部装饰、节日盛装和日常服饰上到处都有，所以我就想是不是可以从色彩入手，用这种鲜明的色彩来唤起人们对于当地本土性文化的记忆。”有了这个灵感，李杨大胆地将这两种色彩运用到航站楼的设计当中。
而这个做法在当时国内航站楼设计中也着实让人耳目一新。“那个时候，国内机场航站楼设计更多是讲究纯粹的交通建筑功能属性，在航站楼形象方面大多追求任何一个地区都可适用的‘现代派’和‘国际范儿’，对机场所在区域文化属性考虑的相对较少。”李杨回忆道，“但是我觉得，为旅客服务的公共交通建筑也应该是有温度的，除了高效便捷的运行功能和现代化的形象特征，还应把一个地方独有的自然风貌和人文风情以适当的方式融入进来。”
“航站楼设计需要打造以人为本的高效运行模式，在现代化航站楼设计里适当融入区域文化属性，追求功能与形式的统一”，这一思路一直贯穿在李杨之后航站楼的设计生涯中，成为了他二十多年以来始终坚持的创作理念。
“我基本上没有离开过高原”
九寨黄龙机场航站楼让李杨在航站楼设计方面的名气一炮打响，紧接着，在连续几年之内，九寨黄龙机场2号航站楼、四川康定机场、西藏阿里机场等多个高高原机场航站楼设计项目也接连交到了李杨的手中。
“从九寨黄龙机场航站楼开始，我就基本上没有离开过高原，更没有离开过民航。从那时起，我就对雪域高原的独特意境和民用机场航站楼设计产生了浓厚的兴趣……”，李杨说。而令人羡慕的是，纯净壮美的高原恰好是李杨特别热爱与向往的地方。
一有机会，李杨就会跑到高原上去，摄影也好，游览也好，哪怕静静地徜徉在蓝天白云之间或是守望在宁静高远的雪山对面冥思苦想，李杨也感觉是一种享受。用他的话说，身在其中，感觉自己的身与心都融入在空灵、高远、飘渺的环境里，仿佛只剩下思绪在浮动。
冈仁波齐雪山（李杨 摄）在李杨办公室的一面墙上，挂着一幅冈仁波齐雪山的摄影照片，这是2012年李杨在西藏阿里拍摄的。出于对高原的热爱，李杨经常会背着沉重的摄影设备，忍着高原反应，跑到高原上去拍摄雪山，希望用镜头留下天地交接的极致美景，并从中捕捉创作激情与设计灵感，融汇到全国各地机场航站楼的设计之中。
“雪山什么时候最美，是在太阳升起或者降落前的10分钟左右……”对于拍摄雪山，李杨俨然成为了一个专家。他说自己一直坚持用胶片拍摄，并且已经在川藏和西藏的高原地区收获了大约千余幅摄影成果。
纳木那尼和玛旁雍错（李杨 摄）正是这些经历的积累，让雪域高原的神韵与天地交接的磅礴意境渐渐融入进李杨的头脑里，流进了血液中，在无形之中为李杨在高高原机场乃至全国各个地区机场航站楼的设计提供着精神助力。
2006年，李杨主持设计康定机场航站楼。康定机场位于四川甘孜藏族自治区折多山上，机场海拔高度4200多米，机场周边高山连绵雪峰林立。让人感叹的是，这座航站楼的设计理念是李杨在睡梦之中捕捉到的灵感。
这座航站楼规模不大，功能布局相对简单。但在这次的航站楼建筑造型设计过程中，李杨的思路曾一度陷入阻塞，提出的多个方案都被自己否定了，为了能够找到突破口，李杨直到晚上睡觉前也还在想这些问题。或许是因为专注的力量，又或许是高原雪山的画面早就印在了脑子里，有一天，李杨在梦里忽然来了灵感……
“那天我竟然梦见了雪山，雪山中还有金色的圣殿。”在梦中，李杨意识到这是一个很好的想法，于是他在潜意识中强迫自己醒来，赶紧从床头柜上拿来纸和笔，把这个形象以草图的形式画了下来。
现在，在康定机场航站楼可以感受到巍峨的雪峰和高原地区传统建筑相结合的抽象化形态，高低错落的雪峰镶嵌在坚实的山岩体块之上，在山岩体块中又透着高原建筑墙体的质感，而室内的空间结合功能分区还营造了高原藏区特有的文化氛围，整体展现着当地“玛尼苍穹下，一半在天上，一半在人间”的人文情怀。
康定机场航站楼李杨说，这座航站楼的后续设计和施工建设完整地实现了他最初的设想。因为灵感获取的不易，再加上后续实施的完成度很好，所以李杨对康定机场航站楼有着更加深厚的情感。
西藏拉萨贡嘎机场T3航站楼之后，李杨又主持设计了西藏林芝机场新航站楼、西藏拉萨贡嘎机场T3航站楼。神奇而壮美的雪域高原，不仅是李杨心中的圣地与精神家园，更成为了他捕捉设计灵感、实现职业理想的舞台。
比热爱更宝贵的是坚持
连绵的雪山、壮丽的高原给李杨带来了设计创作的灵感，同时也促使他实现了思想的顿悟，和人生的转折。
在采访中，从李杨言谈话语里可以明显地感受到他对航站楼设计这份职业的热爱。他说，机场航站楼是广大民航旅客认识民航、体验民航的重要载体，尤其随着航空出行与社会大众的工作、生活的关联越来越强，创造更多、更精彩的航站楼设计成果，不仅是社会所需，也是自己的职业责任所在。
2011年，李杨去拍摄珠穆朗玛峰，这是他第一次走近向往已久的世界最高峰。持续多日，李杨沉浸在静谧旷远的高原中，面对面凝望着雪山光影的变化，不禁感叹时光的宝贵，觉得自己的未来一定要对得起快速流转的时间、生命的光彩，对得起航站楼设计师这份职业所承担的社会责任。于是，他做了一个重要的决定，从原单位辞职，去开辟一个新的工作环境。
完成了所有在原单位的工作任务之后，李杨来到了一个新的工作平台，一个专注于机场航站楼规划设计与研究业务领域的公司——北京中航筑诚机场建设顾问有限公司。
来到了新公司，李杨有机会接触到更多更为复杂的大型机场航站楼规划设计项目，他的设计理念由此得到了更为深入的贯彻，这位民航追梦人从此也有了更多施展才华的机会。李杨很感谢这个专注于创新研究的平台、这个充满激情团队，他说，一个人的想法可以有很多，但是如果没有合适平台的支撑以及团队的配合与支持，再闪耀、再精彩的灵感和思想都无法转化为真正的现实。
哈尔滨机场T3航站楼近五年以来，李杨带领北京中航筑诚机场建设顾问有限公司积极参与民用机场航站楼规划设计投标竞赛，在每一项参赛设计作品之中都融入了中航筑诚原创性设计理念，这些作品在投标竞赛之中取得了一系列精彩成绩。这其中包括已经中标的拉萨机场、潍坊新机场、哈尔滨机场、佳木斯机场、南昌机场航站楼规划设计方案，以及西安、长沙、福州等地机场航站楼规划设计中标候选入围方案。
现如今，李杨也在感叹，如果没有当时在高原之巅的顿悟，他可能也不会下定决心开创新的工作平台，更不可能有机会像近些年这样带领中航筑诚团队为中国民航业奉献一项又一项精彩的航站楼设计成果。
雪域高原上磨炼与顿悟给了李杨更多坚守初心、坚持热爱的力量，多年以来中国民航机场业的快速发展也给了他坚持不懈的信念。李杨也逐渐把这种坚持转化成一种习惯，渗透在他工作生活的方方面面。
李杨的办公室里，除了摄影作品，还陈设着各种文玩雅器，比如历代的古币、佛家的经典、道家的书法、史学的专著。李杨调侃说自己也是一个历史爱好者，当年高考报志愿的时候差一点就选择了历史系。现在李杨还经常会研究一些古典器物，并且从中华文明浩瀚深邃的历史文化中去找寻设计灵感。
“这么多年，航站楼设计、高原摄影、历史文化，这些自己喜欢的东西一件都没有放下……”李杨说，而这些“热爱”又在相互促进，相互融合，推动着李杨的航站楼设计事业不断开花结果，共同在李杨的人生里闪闪发光。
西藏拉萨贡嘎机场T3航站楼（本文图片由李杨提供）2021年8月7日，西藏拉萨贡嘎机场T3航站楼将正式投入运行，成为李杨带领的中航筑诚设计团队又一项竣工落成的航站楼成果。远观之下，新航站楼主楼犹如静美的莲花绽放在青藏高原广阔辽远的天地之间，“日月环抱”的整体布局融合了雪域高原“探寻心中的日月”人文情感，仿佛在讲述着李杨的信仰和永恒的追求，还有他众多的航站楼设计作品中说不完的故事……（中国民航报 记者孙文瑾）
原标题：《李杨：心栖明月处 不负韶华年》