铁路红色故事 | 宝天铁路重建历史
宝天铁路的修建正值抗战时期，由于受人力、物力、财力、技术的影响，大多因陋就简，虽勉强通车，却时通时停。当地民谣说：“宝天路，瞎胡闹，不塌方，就掉道，什么时间开车，站长也不知道。”加之新中国成立前夕，国民党军队为了阻止解放军西进，将宝鸡至林家村一线破坏，并将东沟以西14座桥涵炸毁，致使全线瘫痪。
1939年的宝鸡车站
1949年8月3日，天水解放。9月，中国人民革命军事委员会铁道部兰州铁路管理局西安分局派李伯海为军事代表，正式接管天兰工程处，主要任务是抢修陇海铁路宝天段，并为天兰段做复工准备。
1950年4月，经中央人民政府政务院批准，西北铁路干线工程局 （以下简称西干局）成立。当时新中国刚成立，国民经济正在恢复，施工初期，西干局只管线路的测量、设计、发包、验收，不承担施工任务，除一小部分由局工程处负责施工外，大量工程均由私商承包。这些商人投机取巧、偷工减料。1951年5月西干局召开了第二届工程会议，决定取缔私人承包。
天水老车站
宝天铁路的改建工程和天兰铁路的修建工程改由铁路职工和六十四军等部队承担，抗美援朝开始后，部队奉命赴朝作战，西干局遇到了施工力量不足的难题。当时，他们首先在陕西的安康、商洛和甘肃的天水、定西四个地区各组织了1000多人，共计4000多人的民工队伍，随后又采取了铁路修到哪里，就在当地吸收一些民工参加的办法。
1950年冬，中国人民解放军整修宝天段纪念碑。
西干局重视培养技术人才，可以说是具有战略意义的一项工作，1950年9月在天水创办铁路人员培训所，后来大家称为铁训所，随着铁路建设和教育的发展，铁训所几易其名、几迁校址，从天水铁路学校到天水铁路工程学校，再到兰州铁路机械学校，培养出大批技术人员。同时把有能力、有培养前途的技术人员放在第一线，让他们在实践中经受锻炼，并对旧有人员进行教育和改造，大胆提拔重用。
人民志愿军跨过鸭绿江
1950年，中国人民解放军十九兵团和陕西军区于参加解放大西北诸战役之后，为响应毛泽东同志“人民军队参加国家经济建设”号召，从事大西北交通咽喉--西北铁路宝鸡到天水段艰巨的修建工程。我军将士发挥高度的爱国劳动热忱，特别能战斗的英雄气概，艰苦奋斗的精神，在没有现代化劳动工具的情况下，用钢钎、炸药、铁镐、人背、肩挑等人工进行劳动。在劳动中，开展创造新成绩革命竞赛运动，并提出劳动加技术的口号，创造发明高线运土，自动倒土等数十种新式劳动工具，终于克服沿线人烟稀少，房粮奇缺的重重困难，在短短的半年时间内，完成了四百余万土石方工程，不仅为进一步改善宝天线打下了良好的基础，也为提前修通天兰线创造了有利条件。宝天铁路的修通，为西北经济建设作出了巨大的贡献。为修建宝天铁路，有五十六名解放军战士光荣牺牲，不少同志负伤残疾，以鲜血写下了不朽的篇章。
甘肃省主席谷正鼎为宝天铁路竣工通车典礼主持剪彩仪式。
为纪念筑路大军修建宝天铁路的丰功伟绩、悼念在筑路中光荣牺牲的烈士，1952年，宝鸡市政府和十九兵团修建了宝天铁路烈士纪念碑。
宝天铁路就像一条钢铁长城，与古老的万里长城并行，不断向大西北腹地延伸……
原标题：《铁路红色故事 | 宝天铁路重建历史》