南京投资25亿有轨电车逾期1年仍未开跑,季建业曾力推

澎湃新闻记者 盛筱宇
2015-07-27 07:07
来源:澎湃新闻

“去年3月,我跟我孙女说,等你个头再长个3公分啊,那边的小火车(麒麟有轨电车)也就通车啦。”

家住南京市江宁区麒麟街道花港幸福城的黄大爷日前对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者说,但原计划2014年8月通车的有轨电车到现在都没见踪影。

他指了指身旁的孙女:“从去年我说这句话到现在,她都长了接近10公分了,但是我还没带她坐上车。”

在他身后不远处,是一座已经基本建成但尚未投入使用的有轨电车车站。站台前杂草丛生,顶棚上已有了块块锈斑,变电室外墙上的广告涂鸦分外扎眼。

南京一座基本建成却无法投入使用的车站,已经显露出破败的迹象。澎湃新闻记者 盛筱宇 图

是什么,让南京这条有轨电车线路被置于如此尴尬的境地?

部分路段“中断”施工大半年

按照工程计划,现在的南京,本该有两条有轨电车线路在同时运营。

一条是河西有轨电车。

河西是南京近年来大力打造的新城区之一,河西有轨电车起点位于南京奥体中心东门,终点在秦新路,全长7.76公里,设13个站点,主要服务于河西新城。该电车线路规划造价12亿元,2013年10月开工建设,2014年8月,也就是在南京青奥会开幕之前,正式建成通车。这应该是南京以及江苏首条开通的现代有轨电车。

另一条则是位于城东的麒麟有轨电车,那里也是南京近年来大力打造的新城区之一。

公开信息显示,麒麟有轨电车于2012年11月正式招标,2013年2月开工建设。该电车线路全长9.1km,项目总投资25.42亿元,起点位于马群地铁站,往南经过麒麟科创园,直到王五庄。

南京麒麟有轨电车路线示意图。资料图

这条电车线路原计划2014年8月,与河西有轨电车一道,在南京青奥会开幕前夕通车。结果,不仅没能如期和南京市民见面,如今1年过去了,还是没有开跑。

日前,澎湃新闻记者来到该线路的施工地。沿着麒麟科创园附近的天泽路站往南走,沿线的天竞路站、科技园站、中央公园站等均已建好,轨道也铺设完毕,只是,丛生的杂草已经将部分轨道淹没。

沿着天泽路站往北走,经过南湾营站后,轨道就此中断,再往北是一片荒地和居民楼。澎湃新闻记者了解到,南湾营往北到马群还有五站路,这两公里路段尚未动工。

距南湾营站台不远处有几名正在铺马路的工人,他们告诉澎湃新闻记者:“我们是过年(春节)后来到这里干活的,从来没见过有人在那边施工。”

也就是说,这里已经大半年无人问津了。

季建业主导,麒麟科创园横空出世

有轨电车是采用电力驱动的轻型轨道交通车辆。因其不会排放废气,因而是一种无污染的环保交通工具,载客量远远超过普通公交车,多在主城区和人口密集区建设使用。

那么,地处南京东郊、发展相对落后的麒麟地区为什么要建现代有轨电车呢?这得从该地区开发的大背景说起。

2010年,季建业在当选南京市长后不久,便主导推进了位于东郊的麒麟地区板块的大开发。先是进行行政区划调整,于当年6月组建了麒麟街道。接着,1个月后,当年7月,南京市政府作出了打造麒麟科技创新园(又称麒麟生态创新城)的战略,志在把这一区域打造成的“南京硅谷”。

据《南方周末》报道,当时,南京已有4个国家级园区、8个省级园区、20多个市级园区,还有若干个软件园,到处是园区。季建业亦称“感觉园区太多了”。

那么,为何季建业仍力主开发建设麒麟科技创新园呢?一位南京市领导告诉南方周末记者:“他(季建业)可能是认为那些园区都是别人搞的,是别人的成绩,所以自己也要搞一个‘亲儿子’。”

按照最初的规划,麒麟科创园及其附近区域,将被重点打造成为南京的科技创新重点园区和新城区。与之相匹配,该地区的交通、教育等资源也进行了全面升级的部署。

于是,在政府主推之下,麒麟地区一下子成为了南京城开发热土和“焦点”。富力、世茂、中海等多家地产公司都开始在此布局,不少科技项目也开始将目光对准麒麟。

在这一大背景下,有轨电车成为了麒麟地区被力推的项目之一。

值得一提的是,时任南京市长季建业非常推崇有轨电车。2013年大年初六,也就是麒麟有轨电车刚开工时,季建业亲自到麒麟有轨电车施工现场督查。当年5月初,季建业再次来到麒麟查看有轨电车的建设情况。

如今,麒麟电车线路的部分轨道已被荒草所逐渐覆盖。澎湃新闻记者 盛筱宇 图

2013年5月底,季建业在南京市城市治理委员会会议上称,未来将构建地铁、有轨电车、地面公交、公共自行车这四级交通来解决百姓“出行难”。有轨电车被季建业赋予了和地铁、公交同等的地位。

但是,还没等到有轨电车开通,季建业就落马了。2013年10月17日,季建业涉嫌严重违纪违法,接受组织调查。此时,距麒麟有轨电车开工建设刚刚过了8个月。

从此,曾经高歌猛进、一路“绿灯”的麒麟有轨电车项目开始“降温”。

工程近乎停滞,“拦路虎”有几多

澎湃新闻记者近日走访发现,附近居民对麒麟有轨电车的开通均持悲观态度:“有轨电车算是废掉了,可能不会再有了!”

对此,麒麟科创园开发建设指挥部相关负责人表示,麒麟有轨电车工程并没有停止,只是进度比较缓慢。

杂草丛生的南京麒麟电车轨道。1年前,电车曾在这里进行试跑。澎湃新闻记者 盛筱宇 图

相关负责人告诉澎湃新闻记者,目前麒麟有轨电车面临着不少难处。首先,这条线路横跨了3个区(栖霞区、秦淮区和江宁区),在涉及到拆迁等问题时,需要审批的手续繁多;其次,这条线路跨高铁线路和绕城高速公路,这也在一定程度上影响了项目的施工进度。

该负责人表示,马群换乘枢纽建设的缓慢,也成为影响有轨电车开通时间的不利因素。相关资料显示,马群大型换乘枢纽,可实现地铁、公交等多种交通方式的换乘。建成后,它可以对接地铁和有轨电车。

但是,澎湃新闻记者在马群地铁站附近看到,该换乘枢纽目前还是一块平地,迟迟没有进展。

“(麒麟有轨电车)部分站台和路段早已建设好,但南湾营站往北到马群这一段迟迟未动工,只能等待。”该负责人说。

对于预计开通日期,相关负责人并没有给出答复。

其实,电车也早已准备好。早在2014年6月,电车的生产厂家——浦镇车辆厂就已经在部分路段进行了试车。彼时,电车简洁大方的造型、无触网蓄电池供电的方式让人耳目一新。试跑完成后,这辆电车还立马被送到上海去参加了展览。

但是,试跑了之后呢?然后就没有然后了。

麒麟有轨电车迟迟无法开通,最着急的除了当地居民,还有房地产商。

从各种房产新闻的标题可以看出他们当初的期待和期盼。“马群换乘中心开建了!麒麟有轨电车今年有望运营”、“(地铁)三号线已经通车,麒麟有轨电车还会远吗?”、“麒麟有轨电车有望通车,户型王再添新助力”……在某网站房产频道上,这样的标题曾经屡见不鲜。

但如今,就连他们都不好意思再拿有轨电车来作为卖点。

位于麒麟科创园附近的某地产公司营销人员告诉澎湃新闻记者:“这就好比‘狼来了’的故事,说了这么多遍,谁还会信你?”