对于大众在中国推出的ID.系列电动车，我们都还在“磨合期”

如果你准备购买一辆电动车，买不买大众在中国新推出的两款ID.系列的电动车，这可能是一个正在考虑的问题。

7月8日，我们从一场生动有趣的“大众汽车品牌科技营造社”活动上，对大众汽车的MEB平台与其ID.系列两款车型，有了更为详尽的了解。

大众中国的相关人士从技术角度告诉大家，作为肩负着电气化使命的全新平台，MEB平台下的车型与以往大众“油改电”的高尔夫和朗逸纯电有着本质的区别。

首先，MEB平台有个显著特点，电池组与平台前后段相互独立，这样一来，如果需要长续航或长轴距的车型，只需要调节电池模块的数量就能达到目的，开发全新的MEB车型的难度大大降低。

此外，在MEB平台上搭载的是APP310轴平行永磁同步电机，其最大扭矩可达310Nm，最高功率150kW，相当于一台2.0T发动机。在这台APP310电机内还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，结构也更为紧凑，APP310将应用在未来大众MEB平台系列车型上。

在技术人员全面的讲解中，他们甚至没有避讳目前ID.系列电动车被诟病的鼓刹问题。

据介绍，ID.车型的前轮用的是盘刹，后轮用的是鼓刹。而大众使用的鼓刹比普通车型的鼓刹要大，达到了11寸，并带有电子驻车制动器的驻车电机，因此可以利用电动车电机的反拖作用达到刹车效果，再加上前轮的盘刹，其刹车效果并不逊色。

外界分析大众使用鼓刹是为了节省成本，事实上，由于鼓刹半封闭的结构，耐腐蚀性得到增加了，理论上来说鼓刹的寿命能够达到15万公里，而盘刹的寿命大概在7.5万公里左右，而且成本更低，实际上是能够为车主减少一定用车成本的。

此外，ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，将剩余制动力矩降到0牛米/车桥，可减少对续航里程的不利影响。

在实际的试驾过程中，我们对刹车的感受与技术人员描述的相同，刹车距离和大众其他车型并无差别。

很多人评价大众的电动车开起来和燃油车的感受非常相同，不知道是否是因为这一逻辑，试驾ID.4 X的时候，感觉“电门”不像其他电动车那般轻快，而是有些厚重，按照平常的力度轻踩，车子没反应，于是加大力度，车子又一下子“蹿”了出去，这点有些不太习惯。

ID.4 X有两种挡位模式可选，一种是动能回收存在感比较低的D档，另一种就是能进行“单踏板”行驶的B档。实际驾驶之后，感觉D档的动能回收存在感真的很强，一来一往间免不了有些坐电车的感觉。

起步阶段的不适过后，车子的操控就开始流畅起来。鉴于MEB平台下的车型标配都是后驱车型，又因为是电气化平台的缘故，ID.4车内的部件做的相当紧凑，给转向留下了相当大的空间。相对于传统车型而言，转弯半径就要小上很多，整体操控感觉灵活。

至于内饰，这真的是让我感受到最多巧思的大众车了。一上车就被方向盘后设计精巧的5.3英寸的仪表盘所吸引，车内前挡风玻璃的下方，还会时不时地有流水般的灯带划过。

有意思的是，当这种巧思用在车窗开关功能按键上的时候，就又有些令人迷惘。若是想要在主驾驶位控制后窗，需要先触碰“REAR”，等REAR变成黄色时才能操作。在实际操作过程中也会出现想开前窗但误触REAR结果开了后窗的尴尬情况。

除了开窗，调整左右后视镜的小细节也让人有些小费神。

还有一些消费者犹豫的原因是大众电动车的车机系统，不像国内新造车公司的那般先进，但其实这个车机系统已经是大众内部最先进的，在智能化的脚步上，大众以安全为前提，步伐不是那么激进。

但是智能科技并没有缺席，不论是会车时自动关闭大灯的IQ.LIGHT，还是夏日上车后可以瞬间降温的车内空调，大众都在用自己的方式，展示科技的魅力。

作为统一平台下的产物，ID.6实际上就是ID.4的加长加宽加大版，但值得一提的是，试完ID.4 X，坐上ID.6 X的那一刻，更舒适的座椅和更宽敞的空间，让向来以小为美的朋友都终于向“越大越好”低了一次头。

只是，非常巧合的是，试驾当天，特斯拉宣布Model Y标准续航版的价格，跌破了30万元，比之前的长续航版“降价”7万，这让本来觉得ID.6 X很有竞争力的媒体，一下子又有些不确定了。

事实上，在欧洲，大众的ID.系列电动车销量已经超过了特斯拉，大众也刚刚宣布，准备在2025年后，电动车全面超越特斯拉。

我们认为，在中国的电动车市场，无论是大众汽车还是消费者，都还处于磨合期。大众需要更多去了解中国消费者对电动车功能的更多需求，而消费者也要给自己一点与它磨合的时间，有些ID.车型的好，是只有将这车开上一阵子才能体会的好，比如续航实在和安全感。

毕竟，那一条在雨夜里格外醒目的贯穿式灯带，再加上中间的那个清新的大众车标，都让这辆车子闪闪发光。