100年前的中国铁路什么样？

邱丽媛

[编者按] 21世纪的中国高铁是“中国制造”最佳的例证，彰显“中国速度”。这一切辉煌也是历代中国铁路人奋斗的成果。回首百年，中国铁路究竟历经哪些风云沧桑？

有关近代中国铁路的影集虽然不少，但大多都价格不菲。得益于收藏家仝冰雪的分享，新书《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》集合了《京师环城铁路工程摄影》《纪念京汉铁路通车摄影集》两本十分罕见相册的高清图片，让人们看到了历史的现场。

《遗失在西方的中国史：20世纪初的中国铁路旧影》，邱丽媛 编译，中国工人出版社 2021年5月

经出版社授权，本篇摘录京师环城铁路工程摄影和京张铁路的珍贵影像。一起来看看中国第一条城市铁路，以及中国第一条自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路百年前的模样吧。

京师环城铁路工程摄影

为解决北京粮食和煤炭运输问题，1915年4月，交通部总长朱启钤向袁世凯呈送《京师环城铁路勘定路线并修改瓮城情形绘图呈请钧鉴文》，提出修筑京师环城铁路的计划。京师环城铁路建在城墙与护城河之间的荒地上，以京张铁路西直门站为起点，顺着城墙向北向东延伸，经过德胜门、安定门后，折向南方，经过东直门、朝阳门，转而西行，经过东便门后与京奉铁路接轨，直达正阳门东站。经过多次实地勘测，陈西林决定在德胜门、安定门、东直门、朝阳门的瓮城两侧开凿券洞，这样一来不仅节省了建筑成本，还保留下来了城门前的箭楼。这一方案通过了主管部门的论证，最终获准施工。

西直门环城与京绥干路接轨处。左侧列车的上方隐约可见西直门城楼。西直门车站是京师环城铁路与京绥铁路的换乘站。1916年1月，京张铁路与张绥铁路合并后，改称京绥铁路，当时尚未全线通车。本文图片除标注外均由中国工人出版社提供

德胜门车站照片是1916年环城铁路刚通车时由北向南拍摄的德胜门车站。左边白色建筑是德胜门车站，车站右侧的白色城墙是瓮城拆除后的痕迹，再往右是德胜门城楼。车站对面被围墙围起来的地方则是存放货物的货场。德胜门是北京内城九门之一，明代将健德门改为德胜门，意为“以德取胜”。德胜门车站是京师环城铁路上最初设置的站点之一。

1915年6月16日京师环城铁路开工建设，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通车。1916年1月4日下午两点，朱启钤来到正阳门东车站，亲自检试新建好的京师环城铁路。

这是中国第一条城市铁路，全长12.6千米，新建4座车站，在通州岔道处与京奉铁路接轨。

京师环城铁路建成后，极大地方便了旅客的出行，城内任何一处居民都可以就近买票上车，通过搭乘京师环城铁路，快速换乘京张铁路、京汉铁路或京奉铁路。另外，货物运输也变得十分快捷。货物通过京师环城铁路抵达前门车站，然后经由京汉铁路或京奉铁路运往各地，极大地提高了物资的流通速度。

安定门马路道口及车站。照片是从安定门箭楼上往东南方向拍摄的。照片左侧的白色建筑为安定门车站，车站右侧的白色城墙为拆除瓮城留下的痕迹，白色城墙右侧是安定门城楼的一部分。明初将元大都的安贞门南移，改称安定门，寓意“天下安定”。安定门也叫生门。

安定门箭楼曲阶及道口马路。照片中最高的建筑为安定门箭楼（南面），箭楼下的建筑为真武庙。北京内城九座瓮城中，有七座内建有关帝庙，只有德胜门、安定门内建有真武庙。京师环城铁路在修建的过程中，瓮城被拆除，没有城墙的箭楼两侧边缘用阶梯状的矮墙装饰，照片右侧可见错落有致的蹬道。

1954年7月，为了减少京师环城铁路对城市交通的影响，北京市政府封闭了德胜门站、安定门站、东直门站和朝阳门站。1971年8月，这条存在了55年零7个月的京师环城铁路被全部拆除。

朝阳门马路与窎桥衔接处。照片中间的建筑为朝阳门箭楼（东南面），左侧建筑为朝阳门城楼，水域为东护城河。朝阳门外护城河桥上有很多摊贩。

东南城角新开豁门。照片中间的较高建筑为东南角楼。东南角楼外的铁路应为京奉铁路，右侧建筑为站房，照片左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。1915年，京师环城铁路修建时，打通了东南角楼西侧的城墙，并修建了中国传统的拱券式门洞，靠近券洞的一座墩台也被拆除。 该火车券洞至今保存完好，是京师环城铁路唯一的遗存。

这是当年京师环城铁路穿过内城南城墙处的券洞，位于内城东南角楼以西，东便门站原址北侧，现地处北京明城墙遗址公园内。wiki 图

京师环城铁路建成后，工程管理处委托同生照相馆拍摄了一组照片，制作成相册赠予参与施工建设的若干工程人员。相册名为《京师环城铁路工程摄影》，共收录了22张照片。照片中，不仅可以看到城门处的车站、环绕城墙的铁路、行驶中的列车，还可以看到高耸的城墙和城楼、瓮城上新开的券洞，以及宽阔的护城河等。这些照片充满了历史文化内涵，数量虽少，但每张都弥足珍贵。时至今日，不仅京师环城铁路已经彻底消失不见，高耸的城墙、城楼也大多被拆除，然而通过这些老照片，我们仍然可以感受到老北京城无限的风光。

京张路工摄影

京张铁路是第一条中国人自主设计、自己施工、自己投资和主持修建的铁路。它是中国铁路史上的一座丰碑，也是中国铁路的骄傲。

1905年，清朝政府决定使用京奉铁路的利润，完全依靠本国的工程人员和技术，自行修建京张铁路（北京—张家口），并任命陈昭常为总办、詹天佑为会办兼总工程司。清朝政府之所以自建京张铁路，是因为“俄国自修筑西伯利亚铁路之后，屡怀北京之野心”，“欲续建一横断蒙古铁路，由张家口而径达北京”。清朝政府深知京张铁路对于国家安全的重要性，拒绝了俄国的要求，并且利用英俄两国争夺筑路权的矛盾，与英俄两国反复磋商，最终达成了协议，约定京张铁路“完全不用国外资本和工程师，铁路建成后不得作为外国抵押借据”。

验道专车。1909年10月2日,京张铁路在南口举行通车典礼。这幅照片拍摄于验道专列出发前。前排为工程技术人员，前排右起第三人是总工程司詹天佑。后排为满载铁路工人的验道专车。验道专车从南口车站出发，詹天佑在官员乘坐的验道专车的头等车厢后加挂了两节浅箱货车，里面乘坐的是学习验收的铁路工人。

西直门停车场。图片左侧的站台为京门线站台，站台旁边的白色建筑为铁路职工宿舍。

1905年9月，京张铁路正式开工。詹天佑来到铁路的起点——柳村参加开工典礼，并亲自在第三根枕木上打入了第一颗道钉。全路共分三段：第一段为丰台至南口，共57.2千米，于1905年12月22日开工，9个月后便宣告完工；第二段为南口至岔道城，共18.2千米，该段开工时间稍晚于第一段，1908年5月22日随着八达岭隧道的凿通，本段实现贯通；第三段为岔道城至张家口，共122.7千米，八达岭隧道尚未凿通之前，本段便已开工，1909年7月4日本段铁路铺轨完成。1909年8月11日，京张铁路全线完工。1909年9月24日，实现全线通车，同年10月2日，清朝政府在南口举行了京张铁路的通车典礼。

京张铁路干线自丰台起，经西直门、南口、居庸关、怀来县、宣化府至张家口，全长260千米，“共二十六站，平均每二十里有站一所”。其中，最著名的是青龙桥车站附近的“人”字形线路。青龙桥车站位于京张铁路关沟段，始建于1905年，“路险工艰为他处所未有”。“由南口到八达岭，高低相距一百八十丈”，需要开凿多条隧道，穿越军都山。詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，缩短了隧道的长度，降低了坡度；使用双机折返牵引的方法，保证列车安全爬坡；采用开挖竖井增加工作面和使用强力炸药爆破的办法，快速高效地建成了中国铁路史上的第一条大隧道——八达岭隧道。

三堡32号斜桥适过火车景。该桥共八孔，每孔跨度为3.93米。1939年，被山洪冲毁。

青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景。詹天佑设计的著名的“人”字形铁路。照片前景上的火车是一列货车。另一列火车是客车，但火车头后面一节运有货物。

中国著名铁路工程专家萨福均在1946年所撰写的《三十年来中国之铁路工程》一文中说：“京张铁路完成以后，中国工程司之能力，便受普遍之承认，因而踏进在中国工程司历史上新的时期。”此后，凡是中国自行投资的铁路，都是中国人自主设计修建。而在借款修建的铁路上，中国工程师的地位也越发重要起来。由此可见京张铁路所具有的重要的“中国意义”。

京张铁路建成后，清朝政府拨出专款用于记录京张铁路的全貌，于是詹天佑委托同生照相馆的谭锦棠拍摄制作了《京张路工摄影》影集，影集完成后主要赠送给了北京有关官员和相关工程技术人员。影集分全本和简本两种，封面为紫红色绒布，封面上的铜牌上刻着“京张路工摄影”。流传下来的全本版本众多，收录的图片数目略有差异，主要内容则相同，都是京张铁路沿途各主要路段、车站、厂房、桥梁、隧道、机车，以及工作人员和通车典礼盛况的影像。

沙岭子车站。建成于1908年，京张铁路沿线最初的14座车站之一,邻近河北张家口市的主城区。

沙岭子水塔及井房。水塔水柜的直径为3.65米。