中国通号重提上市，三年前曾因温州动车事故被重罚

        受2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故影响沉寂几年后，中国铁路通信信号股份有限公司（中文简称“中国通号”，英文简称CRSC）再次启动上市进程。

        彭博社1月14日报道称，中国通号计划2015年在香港进行IPO（首次公开募股），大约融资20亿美元。目前中国通号尚未获得中国相关部门和香港监管机构的批准。

        截至发稿时，澎湃新闻（www.thepaper.cn）未能联系上中国通号证实此事。

        官网资料显示，中国通号总部设在北京，是由中国铁路通信信号集团公司（下称中国通号集团）作为主发起人,，联合中国机械工业集团有限公司、中国诚通控股集团有限公司、中国国新控股有限责任公司和中金佳成投资管理有限公司共同发起设立的。

        中国通号注册资本70亿元，是中国铁路通信信号系统制式、标准规范编制单位，拥有一条完整产业链，涉及轨道交通控制领域的系统集成、科研设计、设备制造、工程安装和技术服务。

        公开资料显示，中国通号集团是国务院国资委直属央企，与中国中铁和中国铁建并称中国铁路建设业三大央企，重组后，目前中国通号拥有中国通号集团超过90%资产。

        公开信息显示，早在2007年，中国通号就开始酝酿上市，后几经周折拟于2011年底在北京举行挂牌仪式，2012年初将登陆A股市场。

        2011年7月23日，甬温线发生特别重大动车事故。经调查认定，导致事故发生的主要原因是，由中国通号所属通信信号研究设计院提供的列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。一时间，中国通号被推上舆论的风口浪尖。2011年8月22日，中国通号集团总经理、中国通号董事长马骋突发心脏病逝世。

        随后，中国通号作为事故的重要责任方被国务院问责：马骋对事故发生负有主要领导责任，鉴于已因病去世，不再追究责任；给予中国通号集团副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分。

        中国通号的上市计划自此无限期停滞。

        时隔三年多后，如今随着中国铁路建设全面升温，中国通号选择重启上市。

        瑞银证券交通运输行业分析师徐宾在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时表示，未来几年，中国铁路投资会维持在高位。“我们预计2014年、2015年铁路投资规模将会在8000亿元，2015年会到8100亿元。”

        外界预计，中国的铁路建设将在今年和明年达到历史的最高点。徐宾认为，中国铁路建设在筹资方面已经解决了问题，建设资金充裕。