十年资本联姻落下帷幕，日产紧随雷诺之后清空戴姆勒股份

5月5日，日产汽车公司宣布将出售所持戴姆勒公司股份，这家日本汽车公司拥有后者约1.5%的股份，按照目前戴姆勒69.85欧元左右的股价，如果一切顺利，日产将净赚至少12亿美元（约合75.6亿元人民币）。

值得一提的是，此前，日产汽车的合作伙伴——法国汽车制造商雷诺已于3月抛售戴姆勒股票。据彭博社报道称，雷诺出售的戴姆勒股份价值约11.8亿欧元，旨在为其在创纪录年度亏损后的扭亏为盈争取资金。

“剥离戴姆勒的股份将有助于雷诺集团减少汽车方面的债务。”雷诺在一份声明中表示，已向戴姆勒集团出售了其所持有的全部1640万份戴姆勒股份，约占戴姆勒股份的1.54%。

至此，雷诺-日产联盟所保有的戴姆勒股票将全部归零。

事实上，关于雷诺-日产联盟与戴姆勒的合作，最早可以追溯至十年前。早在2010年4月，戴姆勒同时持有日产汽车和雷诺汽车各3.1%的股份，而雷诺汽车和日产汽车各自持有戴姆勒1.55%的股份。

按照规划，双方当时的合作范围仅限于3个主要欧洲项目，而后发展到12个合作项目，涉及到多款车型、发动机、变速器以及燃料电池技术等等领域。在牵手的“蜜月期”内，2015年，双方在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州建立了合资工厂，2017年，该工厂开始生产英菲尼迪和奔驰A级车；同年，戴姆勒还基于日产Navara推出了奔驰X级皮卡。

不过，一系列热火朝天的大动作却并未带来实际好处。其中，使用Navara作为基础的梅赛德斯-奔驰x级皮卡销售低迷，戴姆勒已于去年年初宣布停止该车型的生产。与此同时由戴姆勒与英菲尼迪共同打造的QX30也未能给消费者留下深刻的印象。

总体而言，自2017年以来，雷诺/日产和戴姆勒之间的产业重叠量逐年下降，合作项目几乎停摆。而在此期间，这家德国公司一直在中国寻找机会，并宣布了与吉利合作——吉利目前拥有戴姆勒9.7%的股份，为后者最大股东。

而彻底为双方十年联姻画上句号的或许是蔡澈的辞任。2019年5月22日，康林松接替蔡澈成为梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁，而康林松表示将不会与雷诺-日产联盟续签合作项目。据路透社透露，康林松希望将戴姆勒的合作重心转移至昔日强劲的竞争对手宝马的身上。

据悉，2019年7月，戴姆勒与宝马签署合作协议，共同研发自动驾驶平台，还计划在2024年量产L4级自动驾驶汽车。

当然，对于雷诺日产联盟而言，高位抛售戴姆勒股票带来的好处也不言而喻。

首先是雷诺，在2020财年，其收获了其有史以来最大的亏损。根据2020年财报显示，雷诺全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元；自由现金流从同期的1.53亿欧元降至-45.51亿欧元。

日产虽然还未公布2020财年全年报告，但根据季度财报，2020年4月1日-2020年12月31间，日产的净亏损已达到3677亿日元（约合225亿元人民币）。

更为流年不利的是，受到新冠肺炎疫情余波和“缺芯”的影响，日产再度受到较大的冲击。4月9日，据日本经济新闻报道，日产汽车正寻求从以瑞穗银行（Mizuho Bank）为首的银行集团获得5000亿日元（约合288.54亿元人民币）的信贷额度。这一举措是为了避免日产在新型冠状病毒疫情爆发期间出现任何资金问题。

由此来看，此时“套现”戴姆勒股票将获得的资金对于日产而言可谓“及时雨”。

虽然雷诺日产联盟与戴姆勒之间“斩断”了最后一丝资本纠葛，但日产在声明中强调，双方的合作仍将继续。

“撤资将有利于该公司进一步加强和提高商业竞争力，包括促进电动化的投资，但不会影响日产与戴姆勒在工业领域的合作关系。” 日产汽车表示，两个集团仍将继续在多个领域进行合作。