安聪慧：极氪是吉利根本之变，它代表着电动车的未来

对于汽车行业而言，这无疑是一个巨大的变革时代。

因为电动车的崛起，汽车的旧世界和新世界，正在进行一场激烈的对决。

一贯率性而言的特斯拉创始人马斯克曾如此比喻，旧世界里的诸多汽车巨人，宛如地球上曾经生存过的恐龙，而以特斯拉为代表的新世界，将是撞击地球导致恐龙灭绝的那颗小行星。

马斯克的直言不讳道出两个世界间的风谲云诡，彼此之间对各自推出的电动车产品互不买账。

但就是在这样的对决中，一个让新世界与旧世界暂时有了一致意见的产品，它出现了。

极氪001的热度有些超乎想象

4月15日晚，在杭州湾极氪智慧工厂，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造的首款量产车型——极氪001宣告开启预定，国家补贴后价格区间为28.1万~36万元，新车预计于今年10月正式交付。

多个业内人士都评价称，极氪001公布后所引发的高热度，超出了大家的想象。

巧合的是，4月16日0时，正好也是汽车发明者奔驰革命性的产品——采用全新电动平台制造的首款纯电车奔驰EQS全球首发的日子。

也正是这样的碰撞中，我们发现，不论是新世界还是旧世界，非常少见地在极氪001这款产品上，表示了一致的认可。

4月23日，理想汽车CEO李想在微博上表示，“这次上海车展比较期待的奔驰EQS和宝马iX两个新电动旗舰很失望，很多奇怪的设计和功能点实在无法理解。”同时，他这样说，“车展上最好的两个电动车分别是蔚来ET7和极氪001，ET7设计成熟而自信，001性价比极高。”

极氪001为什么会如此出人意料？

就在这次上海车展上，极氪智能科技CEO安聪慧接受了我们的专访，解读了吉利在发展电动车的道路上，要走出的第三条路——极氪模式。而在他的解读中，极氪001“一炮而红”的理由显而易见。

比传统车企更彻底的转型

之前采访过安聪慧多次，这次采访的时候，他笑着说，现在请叫我“聪聪”。

只是简单的两个字，就让曾经接触过安聪慧的人，感受到了巨大的变化。

我们的采访，也是从“拥抱变化”开始。

“变化的时代已经到了。”聪聪这样说，车展上让他感受到三个变化：第一，媒体基本上都在关注电动车；第二，用户对纯电动车的理解和认识在发生变化，对电动车的接受程度在快速提升。这一感受不仅来自于车展。“从去年吉利浩瀚架构的发布，再到电动概念车的发布到现在为止，我们发现用户变化很快，大家对电动车接受认识程度在发生非常快的变化。”第三个变化则是整个电动的智能技术产品在快速的进步和成熟。

“而极氪品牌的推出，其实就是吉利整个系统的变化。”聪聪表示。产品无需多言，各项参数都处于领先位置。“我想说的是，在产品之外，组织架构、企业文化、管理团队，以及整个经营理念和思路都在发生变化。”

聪聪说，这种变化是系统性的变化，根本的变化。产品端、用户端、资本端都在发生变化。

为什么要从吉利的体系中将极氪品牌独立出来，其中一个原因就是为了资本的多元化。“虽然极氪并不像一些企业需要融资来维持自己的运营，但我们也将积极走向资本市场，寻求多元化发展的机会。”

其次是用户端。

“极氪商业模式的核心就是用户型企业。”聪聪介绍。这一模式除了建立直营体系外，致力于建立新型用户关系，核心在于共创。

“在极氪看来，用户是朋友、同事和共创伙伴。所以在股权架构设计中预留了用户共创激励部分，极氪将拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。”

在浩瀚架构上，一切技术都是从用户的出行体验出发，最终指向极氪的新型用户生态。极氪汽车希望用户可以真正参与到产品开发的整个过程中去，比如可以按照自己的需求定义车辆的各项参数和功能。

其实，在聪聪谈各种变化的时候，与其他传统车企相比，极氪独立出来发展电动车的第一个优势也显现出来，那就是，它的转型更为彻底。

“对于传统企业而言，比如大众、丰田，他们也在变，但他们的整个盘子很大，调整起来不容易。以用户端举例，就很难做到直营。”而极氪拥有全新的独立品牌，全新的产品，全新的组织架构和团队，以及全新的商业模式等，充分体现出与传统汽车企业转型相比的彻底性。

比新进企业更有技术积淀

25年前，安聪慧从吉利集团审计处审计员起步，一步步做到了吉利汽车CEO。

25年后，安聪慧卸任吉利汽车CEO，转战极氪这一全新战场。

对于吉利来说，极氪是一次系统和根本之变。而安聪慧卸任吉利汽车CEO，全力以赴发展这个高端纯电品牌的举动本身，更体现出他们转型的巨大决心。

“传统车企进军智能电动车，这个方向已经确定，一定要进入。”聪聪说。现在整个智能电动车这个领域，有两条发展道路。一个就是原来的传统汽车，无论丰田、本田、奔驰、大众、宝马、奥迪等等，一定要转型进入到智能电动车领域。第二是新进来的企业，比如新势力和互联网公司等一些科技型公司，“我称之为新进的企业，他们起步就是纯电动。”

大家都在努力进入智能电动车这个领域，极氪除了转型更彻底，和新进企业天然的科技属性相比，它的优势有在哪里呢？

“我们和其他一些新进的企业不一样，他们先宣布造车，再给讲一些情怀或是用户计划，然后再去找钱，再去投入。极氪不是。”聪聪说，极氪从七年前到现在一直在做技术部分。“我们在七年前开始搭建整个产业链生态圈，四年前开始开发浩瀚架构，三年前我们开始开发极氪001，这些工作都是基础性的工作。”

当然，光做这些基础的技术工作也不行。所以，聪聪认为，极氪成功的方法，是必须走出第三条道路，即将传统汽车转型的技术积淀和新进企业的用户思维等优点结合在一起的道路。

最终竞争还是成本竞争

第三条道路能保证极氪一定会成功吗？

尚未成熟的市场充满了一切未知，毕竟眼下并没有人可以预见究竟哪家车企会成为电动车时代最后的赢家。睿智如“聪聪”，他的答案是“吉利汽车自创始就没有追求过确定、舒适和安逸。”以及“谁能走得最好，终究要看各个企业的实力和能力。”

尽管极氪001开启预售之后的订单超出安聪慧预料，但他知道自己面前，还要爬过许多座大山。毕竟，在开启高端纯电品牌极氪之前，几何汽车的发展已是吉利的前车之鉴。毕竟，所有人都知道，传统车企转型做电动车，既有财务，又有“包袱”。

但聪聪说，“极氪的成立，就是彻底的转型，就是要解决包袱的问题。”

而且“事要往难处做，不难哪来的护城河。”这是他在开年致辞中写下的另一句话。

可以说，极氪汽车正逐渐在电动车市场修筑起属于自己的“护城河”。

为了完成科技吉利4.0全面转型，吉利耗时四年投入超过180亿元开发了SEA浩瀚架构。“极氪一开始就考虑好SEA浩瀚架构的开发，这也是企业核心竞争力所在。”聪聪直言，基于SEA浩瀚智能进化体验架构，接下来3年，极氪将每年至少推出两款新品，以更加出众而不同的产品，不断为用户带来极致出行的全新体验。

“作为全球高效的智能电动汽车解决方案，目前浩瀚架构已经和8个品牌展开合作。不仅对于研发费用可以共担，甚至对于制造工厂都可以共享，迅速提升产能的利用率。”这样一来，就可以解决困扰电动车企的盈利难问题。“几年前，大家就提出来智能电动车一定要开放，开放，再开放，但到今天为止，只有浩瀚架构能做到8个品牌使用，这也是浩瀚架构的竞争力所在。”

“现在大家都还在摸索，但最终的竞争还是成本的竞争。”安聪慧指出，“电子电气在智能电动车的成本中占比很高，一旦形成规模效应后，无论从产品研发端还是制造端或是供应链都能做到成本最低，对降低成本的空间作用很大。”

事实上，无论是现在和未来，吉利都不想错过，两个蓝色吉利行动计划就已经安排的明明白白。

行动计划一为主攻节能与新能源汽车，主要是由吉利品牌和领克品牌来承接；二为主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司——极氪，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

“为什么搞蓝色吉利行动计划一？”聪聪解释是因为节能汽车、HEV和PHEV车型在比较长的时间还有很大的市场，所以领克和吉利要在这个细分市场里争取更大的销量和更大的市场占有率。

而智能电动汽车虽然好，但是销量不会一下上去，所以根据蓝色吉利行动二，抓紧在智能电动布局，快速走在行业前列，做到厚积薄发。

但是，吉利内部两个路线同步推进，并且两条路线在底层可以打通，比如说制造。实际上，极氪没有单独建立的制造工厂，双方还可以在一些零部件上实现联合采购，研发的一些设施设备大家也可以互相共用。如果说，极氪品牌代表了吉利集团的未来，那么，吉利品牌和领克品牌就代表了吉利的当下，也是极氪品牌坚实的“大后方”。

汽车的江湖里，安聪慧俨然已是那个旧世界的称呼，但新世界里多了个“聪聪”，多了个“极氪”。“对于吉利而言，极氪代表着电动车的未来。”聪聪说。