鸿海董事长：芯片短缺对公司影响小，6月底决定造车工厂选址

“6月底会决定将在美国或墨西哥制造电动车。至于资金方面，如果一个月要做1万台车的话，大概需要10亿美元。”

3月30日，在富士康母公司鸿海精密工业股份有限公司（鸿海，2317.TW）2020年第四季度投资法人说明会上，鸿海董事长刘扬伟如是说。

当天，鸿海公布2020年年报及2020年第四季度业绩报告。财报显示，2020年鸿海营业收入为5.358兆新台币，较2019年微增0.3%；归属于母公司净利润为1017.95亿新台币，较2019年下降12%。

鸿海方面称，2020年第一季度鸿海受到疫情较大影响，虽然接下来逐季恢复正常，使得全年营收微幅上涨，但毛利率稍受影响。

从鸿海去年第四季度表现来看，净利润为460亿新台币，低于市场预估的508.9亿新台币，较2019年同期下降4%。

鸿海方面称，因去年第四季度智能手机需求强劲，鸿海去年第四季度营业额较去年第三季度增长56%至2万亿新台币，较2019年同期增长15%，而毛利率下滑主要因素为产品组合变动及汇率影响所致。

在投资法人说明会上，刘扬伟称对ICT（信息通信）产业保持审慎乐观的态度。

“今年第一季度其实是开了一个好头，消费产品表现优于预期，云端以及电脑产品表现也可以。审慎的原因是疫情以及（芯片）缺料影响，预期缺料对公司的影响可能在10%以下，会持续到2022年。”刘扬伟说。

关于鸿海在造车方面的进展，刘扬伟说：“包括电池、电机、电控以及软件是鸿海要专注的地方，独自研发的话，系统都很复杂，我们会和相关的单位合作。比如，我们在跟相关的厂商研究电池方面合作的可能性，接下来一两个月会陆续公布电池方面的合作案。”

鸿海认为传统汽车产业的痛点有开发费用太高、开发期长、资源不足三大项，为此，鸿海在2020年10月向外界推出的MIH（电动汽车软件和硬件开放平台）。

刘扬伟称，预计今年4月，鸿海的第一代电动汽车开发者工具平台（EVKit）出货，7月MIH联盟将对外独立运作，10月将发布New EVKit。

谈及MIH，刘扬伟曾称，在电动车方面，中国台湾很难发展B2C的商业模式，用平台做B2B，将人才聚集起来是适合的方式。MIH电动车开放平台第一个原则是开放，希望通过平台让电动车产业不要重复投资，降低成本，缩短时间开发，让电动车产品更快进入市场，更具竞争力；第二个原则是出海口，MIH平台不能只是制定规范的平台，更重要的是要能掌握出海口，让加入MIH的成员，生意变得更大；第三个原则是中立性，要把平台做大、做強，一定要维持它的中立性，过去MIH联盟由鸿海催生，之后一定会成为一个独立运作的组织。

在投资法人说明会上，刘扬伟也谈及鸿海集团2021年至2023年电动车产品布局，刘扬伟说：“2021年将推出一款电动车原型车、两款乘用车原型车，2022年拜腾M-Byte将量产，电动巴士上市，2023年Fisker Project PEAR量产，C级距电动车上市。”