直20上高原，中国直升机实现全疆域抵达

近日，西藏军区某陆航旅在雪域高原组织了一场野外多科目新老装备混编飞行训练，进一步检验新老装备在高原复杂天候下的作战能力。在复杂多变的高海拔环境下训练，无论是对机型还是试飞员都是极大的考验，但参训的中国直升机天团表现超酷，他们表示：

高原

飞行

我们行

听说这里的表演很精彩

那就一起来康康呀~

这也太酷了吧！

这就是咱直升机天团！

参加这次训练的除了一些“老朋友”外，还有近期刚刚配发该部的某新型直升机。因为是列装后的首次野外飞行，对装备的性能和飞行员的技术心理，都是一个很大的考验。这就不得不提到直升机的高原性能和高原型直升机。从某种意义上来说，高原直升机算得上我国特有的需求。

听起来就很难

那我们为什么还要去高原飞？

为什么我国需要高原直升机？

中国西南部属高山、高原地形，山高林密，地势陡峭。尤其是青藏高原地区号称世界屋脊，平均海拔在4000-5000米左右，空气稀薄，山峰林立，多戈壁荒漠，地理环境相当恶劣，对地面交通造成了相当大的困难。面对复杂的高原环境，直升机以其垂直起降、对起降地依赖小、机动灵活等特点成为高原地区重要的机动工具，在人员与物资运输、快速机动、火力突击、空投机降等方面发挥了重要作用。

原来如此！

那么，

直升机上高原需要应对哪些挑战呢？

高原地区严峻的自然环境、地形地理条件也为直升机的运用带来了较大挑战。高原地区平均海拔高，大气压力小，空气密度低，尤其是含氧量降低，而直升机的起降及飞行依靠空气动力和发动机，稀薄的空气会对这方面的性能造成非常不利的影响。由于大气密度和雷诺数低，直升机旋翼的升力特性会明显下降。

从直升机的使用经验来看，在同一旋翼桨距的情况下，随着海拔高度的增加，旋翼拉力会明显下降，当高度超过4000米时，其拉力会下降30%左右，这样就需要发动机功率来平衡，但是空气稀薄、含氧量下降又会影响发动机的性能。现代发动机属于热机，是通过燃烧空气使其体积膨胀，从而推动机体前进，发动机能发出多少功率取决于燃烧是否充分，而燃烧是否充分取决于空气中的含氧量，这样发动机在高原地区功率会显著下降。根据相关资料，当海拔超过3000米时，空气中的含氧量只有平原地区的一半，发动机功率可能会下降40%左右。这样一来，直升机在高原地区环境下的空气动力、发动机功率都会下降，从而影响其最大起飞重量和载荷航程。从经验来看，如果一型直升机在平原地区的最大载荷可以达到4000千克，当海拔高度超过1500米时，则降到2500千克，而当高度超过3500米时，就只剩下1500千克，也就是说只有平原地区的35%左右。

沙尘砾石等其他因素也会影响直升机在高原地区的运用。我们知道，高原地区属于多荒漠地区，沙尘环境较为普遍，而直升机是依靠旋翼飞行，受沙尘的影响会更大。

原标题：《直20上高原，中国直升机实现全疆域抵达》

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