手持彩练当空舞 秉承匠心筑坦途！红河南部迈向“高速时代”
2月6日
历时4年、长达138.66公里的
元蔓高速公路（红河段）
（以下简称元蔓高速）
全线建成并举行通车仪式
成为贯通南北、承接东西的重要交通枢纽
从空中俯瞰穿山越壑的高速公路
似巨龙蜿蜒
又似彩练飞舞
使得千年的梯田文化和现代文明交相辉映
让无数梦牵魂绕的良好夙愿变成了现实
此刻起
红河南部人民迈向期盼已久、高质量发展的“高速时代”
千古沉梦今朝圆千里哀牢山雄峰秀，红河两岸气象万千，像一轴浓墨重彩的丹青画卷，让人心旷神怡，美不胜收。
然而，险峻的群山、湍急的河流又像一个千古沉梦、天然屏障，在漫长的历史岁月中，留下多少跋涉的艰辛，多少行路的悲叹，多少旅途的崎岖，多少乡思的哀怨……无路可走，有路难行，曾经是红河南部的交通隐痛。元阳梯田神奇美丽，尘土飞扬险象环生的艰难里程吓退了游客；金平口岸商机无限，弯急、坡陡、沟深的路途，令商贾怯步……
囿于交通瓶颈，红河南部地区的发展明显滞后于北部地区。没有畅通的公路，红河南岸的群众迈不出前行的脚步。以交通项目大投入、大建设推动全州发展的大蝶变、大跨越，已成为历届红河州委、州政府领导集体的共识，也是红河经济社会发展的现实选择和必由之路。尤其是“十三五”以来，规划建设的高速公路达到13条，总投资1200亿元。其中投资力度向南部地区重点倾斜，元蔓、元绿、蔓金、蒙屏4条高速公路投资495亿元、总里程310公里，占到总投资的三分之一还多。2016年，元蔓高速正式开工，实现了南部地区高速公路建设零的突破。
“元蔓高速西出元江接昆磨高速，北上昆明、南下老挝、缅甸，东进蔓秏接连开河高速，南下河口口岸，经越南入东盟，续接蒙文高速，可达两广，是州委、州政府全力‘融入滇中、联动南北、开放发展’战略的具体实践，对南部地区经济社会发展必将产生重大而深远的影响。”州交通运输局局长车文华对记者说。
眺望着建成通车的元蔓高速公路，家住个旧市蔓耗镇黄草坝村的白万军的脸上露出了灿烂的笑容：“从蔓耗到元江一个多小时就够了，以前可要耗上大半天的时间！”和白万军一样，越来越多的红河南部地区百姓正深切地感受到，四通八达的高速公路给他们的经济生活带来了极大便利。
踏平天险成大道
采访时，感受最深的就是建设管理者的忙碌。对于4年来的建设情况，用元蔓高速公路投资建设开发有限公司董事长张新尚的话来说就是：“将目标立在前方、将责任扛在肩上、将使命刻在心中，披荆斩棘，一路前行，决不言弃！”
如今，随着项目的建成通车，过往每一个灯火通明的不眠之夜，每一次持续到深夜的施工方案技术讨论、每一幕鏖战高温酷暑的情境……都将成为建设者们永远的记忆。
提起元蔓高速这条路，所有参与工程建设管理的人员首先会想到一个字：“难”！首要难题难在征迁。元蔓高速光是主线征地面积就达近万亩，涉及征地拆迁工作的村组更是多达上百个，征地量之大、涉及面之广，情况之复杂、任务之艰巨，前所未有。
项目公司征迁负责人杨平介绍，团队顶着40多摄氏度的高温在田间地头、房前屋后与乡亲们解疑惑、拉家常的一幕幕至今时常在脑海浮现。“从对抗到配合、从怀疑到信任，从被村民赶出来到被村民请进去，这个转变过程来之不易。”杨平动情地说。
其次是工程建设难。由云南建投集团投资208.6亿元建设的138.66公里元蔓高速，全线有桥梁245座、隧道31座，桥隧比47.96%，共有集团下属近30家单位参与建设。如此大的建设规模、如此长的管理战线，特别是高温下的大体积混凝土浇筑以及质量安全管控都给参建单位带来了诸多挑战。全长1495米、最大埋深170米的曼赛隧道，是元蔓高速地质条件较为复杂和艰难的长隧道。外面高达40多度气温，洞内温度更是高达50度左右，对施工极其不利。
“每天我们都生活在‘水深火热’中，每个人都配备了防暑用品，一个小时就得及时更换施工人员，长时间呆在里面很容易出现中暑、脱水现象。这样煎熬了1100多个日夜才实现双幅贯通。”隧道管理员尹兴标不无自豪。去年5月，记者走进元蔓高速放羊寨2号桥左幅3号墩施工现场，远远望去，钢架耸立，如天路临空。5名工人正在78米的高空熟练地进行施工作业，敲打钢架的声音和山下工区里、料场上繁忙的“隆隆”声，像一曲激昂的交响乐章。
在元蔓高速，像这样的场景随处可见，无数印着“云南建投”4个大字的彩旗在风中猎猎作响，在红河这片大地上迎风飘扬。千山万壑，一跃而过。沿着元蔓高速一路前行，从眼前呼啸而过的每一个桥墩、每一节箱梁、每一段路基、每一座隧道，无不向人们诠释着“建投人”高原铁军精神、工匠精神和狼性精神。
质量责任大于天
在元蔓高速公路交工验收时，全线梁片抽检合格率达100%，这可以说是一个奇迹。“奇迹的背后，是元蔓高速标准化建设的深入落实。经验是不能照搬的，对待每一个新项目，我们都以归零心态出发，每走一步都如履薄冰、如临深渊。”张新尚说，这也是元蔓高速建设质量管理的“杀手锏”。
记者在元蔓高速工地采访时看到，每个工地都有十分醒目的标语：“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”。张新尚郑重地说：“我们要让每位建设者心里都装上一把‘标尺’，随时检查自己的工作是否符合标准。”
臻品源于匠心，硕果源于执着。元蔓高速建设4年来，逐步探索形成了以管理行为、工地建设、施工工艺、过程控制、建设成果“五个标准化”为核心的《标准化施工指南》体系，涵盖了从源头的勘查设计标准化到项目管理标准化，再到施工全程标准化的全部内容。
建设经得起历史检验的高速公路，这是云南建投人义不容辞的责任与使命。“从来没有见过哪家施工单位把质量安全生产责任划分得如此细致，连每一个临时用工人员都不放过。”元蔓高速项目公司总工程师唐登志说。
除了精细化管理，科技创新无疑是确保工程建设质量的又一块基石。
“气候条件如何恶劣都能克服，工程技术难题克服起来就没那么容易了。”元蔓钢结构分部项目经理聂道明回忆起元阳大桥钢梁顶推工程时的艰难，至今记忆犹新。在南沙特大桥箱梁吊装施工时，如何确保支点安全，如何在短时间内完成5米高落梁等问题让聂道明头疼不已。桥梁重量为1040吨，5米高的落梁是史无前例的，没有可以借鉴的方法。
那段时间，聂道明每天都爬上桥墩想对策，一呆就是一整天。晚上回到办公室，还要采用三维建模来模拟落梁过程，一弄就是一整夜。在一次次的摸索中，终于找到了破题之举，第二联右幅只用了4天时间，解决了5米高落梁难题。
在高速建设一线采访，记者发现最多最普遍的资料，就是满柜子的质量安全检查档案。“工程质量无小事”，这不仅仅是他们挂在嘴边的口号，更深入到思想深处，内化于心，外化于行。元蔓高速项目公司总经理许建林告诉记者，建一条路，树一座丰碑，是所有建设者的共同愿望，也是他们坚守的承诺。步履铿锵勇向前
万瓦鳞鳞若火龙，日车不动汗珠融。元阳不只是一座火炉，更是一座熔炉，锻造出一个个能征善战的建投人。为了“让更多的红河人民有条回家的坦途”的庄严承诺，他们在崇山峻岭中铺路，在山涧沟壑上架桥；他们披星戴月，栉风沐雨……
去年6月，记者到元蔓高速采访，只见机声隆隆，车来车往，一台台沥青、级配水稳摊铺机正井然有序地展开施工，高达100多度的沥青加上40多度的高温，蒸得工人们挥汗如雨，橙色的工装反复被汗水浸透风干再浸透，留下斑驳的印记。而这些场景只是上万参建者最为普通的日常。
每天清晨5点半，整个世界还在睡梦中，三工区的邓吉宏已经醒来。“虽然项目建设比较辛苦枯燥，每日与黄土泥沙打交道，但当我想到这条高速建成通车之时的荣光，纵然我现在每日脚下泥泞，但我心上花开呀！”邓吉宏无不自豪地说。“各施工班组：连续降雨已导致多处受灾，必须指定值守人员，再次提醒工人不得外出，有危险情况立即撤离……收到请回复。”在微信群、QQ群里发完消息后，元蔓高速土建十二分部安全总监张大斌抓起椅子上的大衣，叫着项目上的兄弟们一头扎进雨中。
在元蔓高速漫长的建设过程中，有许许多多像邓吉宏、张大斌一样奋战在项目施工一线的员工，工地就是他们的战场，他们每天都在群山间穿行，既是大山深处的“筑梦人”，更是当地老百姓高速梦的“圆梦者”，他们用自己的辛勤汗水浇灌出一条条如歌坦途。“参建人员大多来自全国各地，女儿想父亲，妻子盼丈夫，普通人眼中再平常不过的家人团聚，在这里却成了奢望。既然选择了这个行业，就要勇于承担，有所牺牲，为的就是让更多的红河人民走上这条回家的坦途。”元蔓高速项目公司党支部书记、常务副总经理熊小林说。
“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也。志之所向，无坚不入，锐兵精甲，不能御也。” 百年以前，勤劳的迤萨马帮先祖翻山越岭追求一条致富之路。如今，山路马蹄声已远，通天大道已可期，元蔓高速全线建成通车必将为我州南部经济社会发展插上腾飞的翅膀。记者：杨会国 胡彦辉 文/图
部分图片来源于红河日报资料库
原标题：《手持彩练当空舞 秉承匠心筑坦途！红河南部迈向“高速时代”》