西安这座悬索桥创两个世界第一！“基建狂魔”就在咱身边！
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“这是目前世界上最大的平头塔吊，20米吊重200吨！”
“这是目前在建世界最宽跨空间主缆双塔自锚式悬索桥，在西安，我们严格按照时间节点推进，明年6月底即可通车！”
“这条下穿灞河隧道是在原来河道的位置下挖的，属于明开挖，隧道建成后车在水下走，水在隧道上流过。”
……
世界最大！
世界最宽！
车在水下走！
……
欢迎来到
“基建狂魔”的世界！
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11月18日，在全运会倒计时即将开启300天的时间节点，小布实地走访了建材北路（北辰大道-迎宾大道）横跨灞河桥、香槐六路跨灞河桥、锦堤六路（欧亚四路）灞河隧道等全运会配套交通项目，亲身感受和耳听目睹了全运会的西安速度和基建热情！
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今天 小布
将为您一一解密
这些项目背后的基建秘密
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项目一
建材北路
（北辰大道-迎宾大道）
横跨灞河桥
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工程呈东西走向，横穿灞河两岸，道路西起北辰大道，终点接港务南路与迎宾大道交叉口，全长2.318公里，为城市主干路，桥梁段全长1054.18米。悬索桥主桥是空间双索面自锚式悬索桥，桥面宽56米，全长632米，主桥和主塔总用钢量4.2万吨。为目前国内最大跨空间索面自锚式悬索桥、世界最大跨空间主缆双塔自锚式悬索桥、也是世界最宽整体桥面空间索面自锚式悬索桥。
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该自锚式悬索桥共计两个桥塔，桥塔采用钢主塔，为纺锤形异形结构，横向为独柱，截面为钢箱型截面，桥塔全高123m，用钢量达1.3万吨。该悬索桥整体施工难度大，质量要求高。
据中建三局西北公司基础设施事业部建材北路项目技术负责人田龙介绍，施工过程中也出现了许多创新亮点，比如悬索桥主索鞍的重量就达到了250吨，采用了一鞍双槽的方案设计，为国内首创。再比如，空间双索面自锚式悬索桥一般采用“先梁后塔”施工方法，通过技术方案优化后改为“塔梁同时施工”的方法，这样大大节约了工期，提前实现了工期目标。此外，施工现场布置有全国最大的平头塔机，最大起重量可达200吨。
项目二
香槐六路跨灞河桥
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灞河最美景观桥，陕西首座变高双层桥。香槐六路跨灞河桥隶属西安浐灞生态区右岸片区提升改造项目，是服务十四运会的重要景观桥梁。
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香槐六路跨灞河桥全长732m，为特大型桥梁，其中主桥总长495m。桥梁采用双层桥面，上层桥面为机动车道，宽25m，下层桥面为人行通道，宽11m。其主跨120m跨度及充分利用钢桁梁结构特点，采用了人、车分离式双层桥面布局。
据中建三局西北公司基础设施事业部香槐六路跨灞河桥项目技术负责人韩松介绍，香槐六路跨灞河桥在建设中呈现出跨径大、节段多、难度大、线型复杂等特点。主桥为钢桁梁结构，参考设计图纸节段划分原则，考虑交通运输、现场吊装、焊接等因素，施工时主桥合理划分为5574个节段，且每个节段均不相同。因主桥采用散拼法施工，为目前国内同类型桥梁首次使用，无经验借鉴。桥梁结构采用变截面连续梁形式，线型由多个抛物线组成，截面差异大，线型复杂。
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在这里，中建科工香槐六路跨灞河桥项目生产经理秦盛明还要告诉大家一个小花絮：因为整个桥梁结构的连接方式都是采用焊接，而非同类桥梁常见的栓接，所以焊接体量大、焊缝形式复杂、技术要求高，焊缝质量成为重中之重。对此，桥梁钢结构施工方中建科工在招募焊工时进行了严格的考试。其次，施工过程中采用焊接实名制，在焊接位置旁贴纸片注明焊接人、焊接时间，做到焊接质量可追溯，如果一个工人出现两次不合格情况，就会被清退出场。这些细节，都保证了桥梁的焊接和整体建设质量。
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项目三
锦堤六路（欧亚四路）
灞河隧道
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锦堤六路（欧亚四路）灞河隧道工程西起广运潭大道，东至香槐六路，设计为双向六车道，隧道段设计总长约1.46公里。作为城区连接西安奥体中心、西安国际会展中心的重要交通通道，该隧道在施工中有着工期紧、地下水丰富、开挖难度大、地质条件复杂等特点。
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据中建三局西北公司基础设施事业部锦堤六路灞河隧道项目技术总工井银军介绍，因该隧道横穿华文路，施工采用明挖法，项目必须倒排工期，优先保证道路通车节点。而隧道临近景观公园，地下水丰富，降水难度大，施工方在施工前，对地下水位进行了提前降低。
此外，因施工场地以粉质黏土为主，含砖渣、植物根系等，局部为杂填土，成分复杂、不均匀、性质差，对隧道开挖支护均有不利影响。加之隧道基坑最大开挖深度为16m，基坑支护难度大。这些因素，都对整体施工有了更高的要求。
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采访过程中，“全运会前达到运行条件投入使用”成为出现在小布耳边频率最高的一句话。而正是有了每一位西安市民在出行途中的谅解和支持，才将换来城市的“畅通”和“长通”。
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无论是建设者们
还是生活在西安的每一个你
我们都在用自己的方式
为十四运做着贡献
小布在此对大家的付出点赞
全民全运，同心同行，这里是西安
2021，西安见！