面对“家里如果只有一辆车，到底买电车还是汽油车”的灵魂拷问，8月20日，蔚来汽车创始人李斌“当然是买电车！”的回答有了更多的自信与底气。 当天，李斌在北京NIO
面对“家里如果只有一辆车，到底买电车还是汽油车”的灵魂拷问，8月20日，蔚来汽车创始人李斌“当然是买电车！”的回答有了更多的自信与底气。
当天，李斌在北京NIO HOUSE正式发布了BaaS即蔚来电池租用服务。他说，“Baas的推出结合我们的产品力，相信会让越来越多的汽油车用户去认真思考是不是该买ES6。”
据称这是一项商业模式创新和技术创新的结合。李斌坦言，这一结合的元点和出发点是2012年。那一年，李斌在易车上做了一个关于“你为什么不买电动车”的用户调查，结果显示不买电动车最主要的两点原因是充电没有保障，充电不方便以及电池价格高。
这两个用户痛点催生出了李斌对换电的思考。到了2015年，李斌开始了对电池租用服务的探索，这样的一种理念也就此成为了蔚来构建产品技术以及服务体系的基础。李斌将这个过程比喻成喜欢一个人，“暗恋三年，谈了五年，而今天终于官宣了。”
蔚来电池租用服务发布会开场
BaaS服务的核心是车电分离、电池租用、可充可换可升级。
车电分离不仅是技术上的车和电池分离，也是产权上的分离。也就是说用户可以通过只购买整车+灵活租用电池的方式拥有蔚来。对于车电分离的经营模式，蔚来资本管理合伙人余宁此前曾表示，此模式有诸多好处，包括卖车的时候车可以单独卖出，电池以租赁的方式呈现，极大地降低了电动车购买的门槛。“以前买车是一张发票，以后买车是两张发票，其中一张是电池租赁的发票。”
左图为机动车销售统一发票，右图为电池发票
在发布会的现场，李斌也展示了这两张被称之为具有历史意义的发票。“至少可以说，这是中国第一张买车时，车开车的发票，电池开电池的发票。”李斌如是说道。
一张是机动车销售统一发票，发票上显示的车价为302100元。李斌称，蔚来从来没有过这么便宜的车。另一张发票是开给武汉蔚来能源公司的，发票上显示的价格是电池的价格7万元。车卖给个人用户，电池卖给一个第三方的公司。
电池租用服务BaaS的基本定价模型为车价减7万元，每个月电池租用的服务费为980元，980元是70度的电池。如果用更高能量的蔚来电池，蔚来汽车也会提供按月升级的服务方案。蔚来表示，与同级别的豪华品牌车型如宝马X3，奔驰GLC等车型相比，选用BaaS服务的蔚来用户可以获得更低的初始购车成本和用车成本。
“如果我们买燃油车时，油箱加上未来的油钱，一把付15万，好像没这个道理。”蔚来联合创始人兼总裁秦力洪表示，车电分离的做法是真正让汽车动力电池回到电池作为能源的本质，而不是去拥有一块带有能源的零部件。
然而，对这个理念大众仍需要一个接受的过程。8月22日，这个新闻发布两天后，在蔚来app上，《蔚来电池租用服务BaaS正式发布》的消息仍然放在头条位置，而这条新闻下面已有425个评论，大家争论得热火朝天。有认为这个方案不错，降低了首次购车成本，而且化解了电池衰减的疑虑；但不少人认为，和蔚来此前提供的5年10万元的电池免息分期付款购买相比，新方案并不划算，而是“变相涨价”。这部分观点认为，分期付款购买电池时，虽然每月支付的金额高于租用电池，但电池的估价是10万元，而且5年后拥有电池产权，无需再每月为电池支付资金。新方案的电池估价只有7万，而且只要拥有这辆车，租金就要无限期支付，还无法拥有电池的产权。
还有观点认为，这个方案一出，很多人马上就意识到开电车比开油车要贵，因为很多车主开油车一个月花不了一千元的油费，而油车又没有里程焦虑的问题。
对此，李斌称，将BaaS服务费和油费作对比，也就是将BaaS的服务费+电费和油费相比，大众若是觉得划算就能接受。有一位开车比较多，每个月油费达到1500元的车主就表示，这个方案非常适合他来使用。
不管有多少争议，蔚来这一举动正在形成行业新风口。
与BaaS服务一同官宣的还有蔚能电池资产公司正式成立的消息。李斌称，电池资产必须有独立的电池资产公司承接，而电池资产公司对于整个BaaS的运营是不可或缺的存在。电池资产公司作为整个服务模式流程参与三方中的一方，向蔚来购买电池，并委托蔚来进行电池运营；与此同时，用户向电池资产公司租用电池，而蔚来则为用户提供所有的日常运营服务。
据悉，蔚能电池资产公司已于8月18日注册成立，由宁德时代新能源科技股份有限公司，湖北省科技投资集团有限公司、国泰君安国际控股有限公司和蔚来（安徽）控股有限公司共同投资，初始投资金额为8亿元人民币。李斌将其视为一个将会对电池产业进行重构的大生意。此外，李斌表示该电池资产公司也是一个开放的平台，为更多不同品牌电动汽车基于BaaS模式提供资产服务也是其长期的目标之一。
对李斌和蔚来汽车来说，当务之急是加快下一代换电站的研发和部署，BaaS服务模式才能得以顺利推行。李斌表示二代站将以更低的成本获得更高的效率以及更出色的体验。蔚来汽车预计今年年底，其在全国布局的换电站将超过170个。目前，蔚来汽车在全国共有143个换电站，已提供了80万次的换电服务。
值得一提的是，换电模式和充电模式一直是近来饱受争议的话题之一。李斌强调，充电和换电不是对立的关系，充电是换电出现的基础。据悉，截至目前为止，蔚来汽车家充桩安装比例为70%。此外，蔚来汽车还提供直流小快充以及移动服务车。对于究竟换电更好还是充电更好，哪一种充电模式更有投资前景，凯辉智慧能源基金合伙人张利认为同一个地方，究竟是充电或是换电取决于周围的用户，到最后就是资本的效率。
有一位旁观各种争执的业内人士表示，车主目前是否认同“车电分离”对蔚来来说没那么重要，关键是投资人是否认可这一新模式。
投资人会认可这一模式吗？蔚来汽车公布这一消息后，美东时间8月20日下午16时，蔚来汽车收盘于13.78美元，较前一交易日下跌1.99%。