龚慧明：长三角推进货运电动化，高效协调机制是核心突破口

· 在建设可持续的供应链方面，货主应承担起转型责任，不能令物流供应商因无法享受到转型红利，而失去相应动力。上海有这么多面向全球市场的企业，应通过表彰和激励机制，引导头部货主企业发挥引领作用。

· 技术的进步依赖政策驱动，包括资源配置等手段。在这一过程中，政府要谨慎有为。在货运电动化方面，如果努力探索设计相应机制，上海就能在中国乃至全球，成为第一个实现道路交通与零排放转型的城市。

作为中国和世界的重要交通枢纽，上海面临空气污染和碳排的巨大压力。上海市交通源污染贡献率已连续三年超过工业源，成为PM2.5首要污染来源。其中，占全市机动车保有量仅12%的重型货车，贡献了道路移动源60%的氮氧化物和78%的PM2.5排放。柴油重卡主导的货运体系与空气质量改善目标形成直接冲突。

上海货运交通究竟如何绿色转型？上海 2024年8月出台的政策对新能源重卡提前报废和新购合计补贴最高封顶 28 万元，撬动市场作用明显。但现实中，澎湃研究所研究员在宝山、临港等地观察到，在上海运作的重卡车队对电动化仍较为谨慎。

推进货运电动化，哪些工作亟待开展，各方可以如何思考和协作？关键是要形成有效的市场，并发挥社会力量的作用。2025年6月10日，能源基金会产业发展部执行主任龚慧明接受了澎湃新闻的采访，结合自身多年观察与思考，提出了针对性建议。