你有多久没坐轮渡了？
现在的轮渡是个什么样子，你，知道吗？
“浪奔 浪流
万里涛涛江水永不休
淘尽了，世间事
混作滔滔一片潮流...”
《上海滩》里的许文强当年就是从十六铺码头踏足上海。上海是一座有码头情结的城市。而轮渡，代表了海派文化中的一种江湖气质，弥漫于黄浦江边的大街小巷里。
当年一家从事河流、道路等市政建设的机构，浦东塘工善后局为了接送员工上下班，而租用了一条小轮渡，航线是从外滩铜人码头到浦东东沟。由于这个单位的员工人数不多，也就顺便让一些需要过江的人上船，收取一点渡费，后来过江的人多了，并且有利可图，就发展成了收费的轮渡。
直到1911年的1月5日，轮渡正式营业。于是，这一天就成为了上海轮渡的历史性开端，成为了一个划时代的日子。历史上的一件小事成就了未来的一件大事。
驶向了黄金时期的东方大港。
（图为上海特别市浦江轮渡管理处定造的“市轮渡1号、2号、3号、4号”投入试运行）
然而，历史的车轮也如这滚滚江水，有潮起也会有潮落。1937年8月，日军入侵，上海沦陷。日军在黄浦江两岸实行军事封锁，轮渡码头或被焚炸、或任意拖用，副业则全部损毁停业，沦陷时期的上海轮渡可谓支离破碎。
直到1945年抗战胜利后，市公务局收回敌伪组设的“上海特别市轮渡公司”，百废待兴。1947年官商合办的上海市轮渡股份有限公司正式成立，董事长杜月笙。
1949年的5月，上海迎来了解放。解放后的上海全力建设社会主义的工商业城市，浦东陆续建造了一批大型工厂和工人新村，上海轮渡作为市内交通和公用事业的重要组成部分也得到了很大的发展。
轮渡公司黄金季节基本上是在上世纪80年代，那时候每天要运送100多万人来往于浦西浦东，最高时有110万一天。当时有种说法叫“百万市民过浦江”，即从浦东到浦西每天基本上是100万人。中心城区对江航线平均间隔1.4公里就有一个轮渡码头，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。
这条在黄浦江上下游十几条航线中，最具名气、影响最大的陆延线。从1956年在陆家嘴路辟建正式通航，并成为黄浦江上的主要航线。到上世纪末，随着小陆家嘴地区整体开发的需要，1999年8月14日，陆家嘴轮渡站送走了最后一批客人，退出了历史舞台。
城市的发展在热切呼唤着新的过江方式，20世纪90年代，随着浦东开放开发号角吹响，浦江两岸到处都是热火朝天的工地。黄浦江上架起大桥、江底贯通隧道，有了方便快捷的轨道交通，原先要花费30分钟的摆渡被5分钟的车程替代。
在很多上海小囡的童年里，有这样的记忆：被父母抱在怀里，吹着江风，看着外滩的万国建筑博览群，坐一次轮渡几乎抵得上去公园游玩一次的兴奋心情。
浦江两岸的景色四季更替，看不够赏不完。而在黄浦江上坚守着这样一群人，他们初心不改，永不懈怠。默默守护这个城市，一直在您的身边。
《上海通志》《上海内河航运志》及各区县志
《百年轮渡》（上海社科院出版社 2010年）
傅斌：“城市记忆_上海轮渡”
部分内容来源于维基百科 “上海轮渡”条目 图片：S37
部分图片源自网络
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来源：水上消防
原标题：《小辰光记忆｜而立浦东，装载着百年逝去的轮渡记忆......》