10月21日，时速400公里跨国互联互通高速动车组分别在中车长客和中车唐山下线。

除了比肩“复兴号”的运营速度，该动车组最吸引眼球的是可以在不同轨距的铁路自动变轨，实现在全球90%的铁路网上互联互通，因此被称为“具有里程碑意义的重大创新成果”。

业内人士分析称，该动车组将在“一带一路”跨国联运中有非常大的市场空间，首个目标市场很可能就是北京至莫斯科高速铁路。

能在行驶中“变形”

目前，世界上主要有四大铁路轨距标准（标准轨距1435毫米、俄式宽轨1520毫米、欧式宽轨1676毫米、米轨1067毫米），跨国互联互通最大的障碍就是全球轨距标准不同。

普通列车在采用不同轨距的国家间运行时，需要更换列车转向架，费时费力。而时速400公里跨国互联互通高速动车组装有变轨距转向架，在行进中就能实现变轨运行。这一“变形”功能，极大提高了铁路跨国联运效率。

“之前的变轨方式，是把车体抬起，更换列车的转向架，一般需耗时2—3小时，如果算上调试的时间就更长。”中车长客资深设计专家王雷介绍。

在下线仪式上，该动车组进行了现场演示，仅用短短几分钟时间，在列车行进间完成了变轨运行，“因为我们的车体和转向架没有分开，牵引系统和网络系统也没有断开，因此无须调试，节省了大量时间”。

同时动车组还有极强的环境适应性，能够在±50°C的温度条件下运营，并且可以满足不同牵引供电制式和铁路运输标准，在覆盖全球90%的铁路网上实现互联互通。

▲ 变轨过程演示

关键技术全部自主研发

除了能够自动变轨以及适应极寒高温环境之外，该动车组还有不少“黑科技”。

在运用效率方面，动车组采用4动4拖8辆编组结构布局，内设商务座席、一等座席、二等座席，总定员576人，与现有“复兴号”动车组载客量一致。

绿色节能环保是高速动车组技术的未来发展趋势。通过采用“多目标均衡综合节能技术”，该动车组在同等运行速度条件下人均能耗每公里降低10%，噪音降低2分贝。

这意味着当列车以时速400公里行进时，能耗与噪音水平与时速350公里的高速动车组相同，在提升速度的同时并不增加能耗，堪称节能环保的绿色列车。

安全性是高速动车组最优先考虑的问题。应用智能复合传感器技术、大数据技术以及特征提取技术，动车组可以实现运营状态下的智能评估、状态诊断和预警报警。

同时通过车载设备、车地数据传输、地面系统，可以构建车地一体的全寿命周期管理平台，为列车运营和维护提供决策建议，实现主动安全保障和智能维护。

值得一提的是，动车组采用的190项重要标准中，中国标准占90%，整体设计和关键技术全部自主研发，16个系统140项主要设备采用了统一的中国标准和型号，是中国高速铁路装备满足全球市场需求的重要成果，将有力助推中国铁路“走出去”。

▲ 10月21日，在中车长春轨道客车股份有限公司，工作人员驾驶时速400公里跨国互联互通高速动车组进行变轨运行演示。（来源：新华网）

助力“一带一路”互联互通

作为国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项，“时速400公里可变轨距高速列车”项目于2016年10月21日在中车长客牵头下正式启动。

根据计划，项目将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，按照统一的技术平台、不同的技术路线研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。

“高铁见闻”分析称，列车将在“一带一路”跨国联运中有非常大的市场空间。首个目标市场，应该就是莫斯科至北京高速铁路。

科技部网站发布的公告也明确提及该项目的目标之一就是服务“一带一路”。

“目前，世界上商业运营速度最快的高铁是京沪高铁和京津城际铁路上运行的‘复兴号’列车，时速400公里跨国互联互通高速动车组持续运营速度达每小时400公里，试验速度达到每小时440公里。”郭鹞表示，这为推进共建“一带一路”倡议，助力交通装备供给侧改革提供了有力的支撑。

来源丨综合央视新闻、北京日报报道

责编丨曹家宁 监制丨李申

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原标题：《关注丨时速400公里+可变轨距，这个动车组满满“黑科技”》