锡澄运河原名江阴运河，古称五泻水、运粮河、经河，自古以来便是骨干河道之一，东有横向支流东横河、应天河、冯泾河、青祝河等，贯通白屈港、张家港、长寿河、祝塘河等，并与张家港、常熟等市县联结；西有西横河、黄昌河、环山河等沟通澄西诸港并与武进县诸河相接。北起长江，南连太湖，跨江阴、无锡二市，与江南运河相交于无锡市区，是无锡运河联结长江的主要通道。全长37.5公里，无锡市区范围航道，自皋桥口至151号铁路桥，长0.44公里；市区外航道，自151号铁路桥至泗河口，长13公里；江阴航道，自泗河口至黄田港，长23.57公里。

锡澄运河与大运河交汇处

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古代的疏浚

锡澄运河在北宋皇祐年间（1049-1054）由江阴知军葛闳集粟2万斛，进行疏浚。江阴南门外应天河以北至港口段称黄田港。黄田港为锡澄运河的入江咽喉，潮汐涨落，水流涌急。宋大观四年（1110）距港口一里许建闸，以拦蓄江潮，取名黄田闸。明宣德年间，周忱围垦芙蓉湖，重建黄田港、蔡泾河水闸，锡澄运河正式形成。明天顺年间（1457-1464），常州西北吕城堰坍塌，镇武段运河阻断，漕船改锡澄运河出江驶往瓜洲，成为贯通大江南北的漕运要道。明《嘉靖县志》记有：“夏港、黄田二港相距九里，各自入江。昔人于九里之间凿渠以通舟楫。遂以九里名河”。河床多弯而窄，两岸积土如山，壁立数丈、舟行其中，如临三峡，人称九里十三弯。南闸向南经月城、青阳等市镇至泗河口进入无锡县境，过石幢入白荡圩，穿皋桥(现为新桥)与京杭大运河相接。清雍正十二年(1734年)改“黄田闸”为“定波闸”。清末漕运废止，江南运河镇武段日趋淤塞，锡澄运河遂成为江南运河通江的要道。运粮漕河江水混浊，泥沙沉积，河床易淤浅，历代封建皇朝均重视此河的疏通。有史记载的自宋代以来已疏浚四十多次，明代十七次，清代十八次，明清二代平均每隔十五年疏浚一次，民国时期疏浚多次。

黄田港入江口

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建国前的疏浚

民国4年（1915）一月，江阴知县谢崇礼浚运河，自南门外磨盘墩北大坝起，至小青阳南大坝止，工长五千六百余丈，自上年阳历十二月二十五日断坝，越十余日，河水干、淮侠数千，全数下宕，一月而工成。于三月三十一日开坝河身面宽五丈，底宽二丈，挑土方方七万六千四百余方。

民国15年（1926）一月，江阴县知事王家锦浚运河，自南门磨盘墩起，至青阳南新桥止。南北二坝间工长五千一百余丈，于二月二日动工，四月二日工竣，四月七日开坝。挑土方一万三千二百余方，耗银七万七千元。

民国23年（1934），夏季大旱，河床淤高，江潮受阻，灌溉失水，船只困损。时江苏省政府趁疏浚镇武运河之便，责成浚河工赈处设段以工代赈，按原河身挑浚，自民国24年2月下旬动工，至4月底竣工，实浚土方67万方。由于经费限制，工期短促，以致青阳以南河道未及疏治，河道的弯曲亦未能改善。

抗日战争时期，黄田港、锡澄运河在日军严密封锁控制下，河道失修，水运不兴。无锡解放前，锡澄运河最后一次疏浚是在在民国35年（1946）。至民国37年5月，黄田港定波闸东堤坍塌，沿堤道路龟裂，房屋倾斜，河道浅狭，行船过闸更为艰险。直至建国后的多次全面整治，古老的锡澄运河才旧貌变新颜。

船行锡澄运河

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建国后的整治

建国后，苏南行署水利局于1951年进行规划勘测并制定拓浚锡澄运河和筹建黄田港船闸的计划。根据中央和华东军政委员会指示：以枯水深2.5米、通航300吨船只双线航行为原则进行设计，确定河底宽16米，河底高负0.25米，分期择要施工。

1952年又呈经华东军政委员会报中央批准，拨款230万元，用于黄田港改善工程，包括疏浚黄田港旧航道1218.5米，裁直南门及青阳茶庵嘴二处弯道，在澄江镇西开辟顺直通江的新航道，新建1座江阴船闸，开辟南北待船港各长135米，底宽40米，工程于1952年2月24日开工，至1953年9月基本结束，共疏浚航道5424米。

1956年3月30日，成立江苏省苏州专区锡澄运河疏浚工程指挥部，全线按6级航道标准开挖，原流经青阳、月城、南闸3个镇内的河道改线由青阳镇西、月城镇东、南闸镇西通过，并于同年5月24日正式开坝通航。

1975年2月至1979年底，江阴境内西门段和南闸段两岸修筑直立式驳岸保护河道。建成驳岸4774.9米，疏浚航道土方共185987立方米，使西门段航道河底拓宽为40米，水深达3米左右。

1981年冬至1982年底，人工开挖锡澄运河中段，即开挖江阴西郊三板桥至泗河口的18.9公里航道，新建公路桥3座，机耕桥3座，人行桥1座，新建驳岸4.6公里。1984年始，重点拓宽整治江阴县西门至黄田港段航道1.3公里，改建西门桥、浮桥、通运桥等桥梁3座，修建驳岸。1983年，江苏省交通厅、水利厅共拨款770万元，在疏浚、折宽锡澄运河江阴段(三板桥至泗河口)的同时建造“江阴二线船闸工程”(即复线工程)。复线工程于1984年底动工，全部工程于1988年6月完成。

锡澄运河无锡段沿线为石塘湾、西漳、前洲、堰桥及无锡市黄巷5镇圩区。经多年风浪冲刷和船只碰撞，圩堤驳岸损坏严重，岸线多处缺损、滑坡，危及航运及圩区安全。1999年末，市政府对锡山段皋桥至泗河口12.8公里河段按五级航道标准进行改造。航道疏浚加宽、切角和锚地挖土45.5万立方米，新建石驳护岸4.09公里，土工模袋混凝土护坡10.86公里，修理石驳岸5.99公里，护岸岸顶高程均为5.5米，投人劳力1000余人，大中型设备45台，作业船32艘，于2000年4月底完工。

锡澄运河公园样板段西岸

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新时代的锡澄运河

锡澄运河作为江苏省最重要的干线航道之一，此前因航道等级低、护岸破损严重，限制了锡澄运河和城市的发展。2012年，江阴启动历史上投资量最大、涉及范围最广、建设内容最多的水运工程——锡澄运河航道整治工程。整个工程涵盖在江阴境内约25公里的航道及新建桥梁17座，沿线经过青阳、月城、南闸和夏港，于夏港河长江入口新建船闸，现已全部完工。

锡澄运河航道整治江阴北段起自新夏港河璜观桥，终至新夏港河船闸上游引航道，全长5.856公里。该项目总投资约8.4亿元，环保投资约675万元，占工程总投资的0.8%。锡澄运河航道整治江阴南段起自锡澄运河江阴、惠山交界处，终至锡澄运河江阴南闸镇璜观2号桥桥位处。全长17.866公里。主要建设内容包括航道整治及配套附属工程，新建护岸约33654米，桥梁工程9座，该项目总投资约9.78亿元，环保投资约3454万元。

此外，江阴市着力打造的锡澄运河公园样板段西岸已正式开放，二期南段的建设工作也已启动。东岸工程正在进行土建与园建基础开挖，已经完成总体进度的25%。预计到2022年，全面建成的锡澄运河公园将与滨江公园一起，最大限度地将绿地空间与城市空间融为一体，从原有的航道运输、码头堆场拓展到“开卷历史、旅游休闲、景观生态、社区文化”等综合功能，锡澄运河也将在江阴新一轮城乡建设中焕发出勃勃生机，成为名副其实的文化长廊、活力走廊和生态水廊。

来源：水韵无锡

原标题：《扮靓美丽河湖 | 古往今来的锡澄运河》