9月21日至9月25日
“发现最美铁路·走进中越口岸”
网络宣传活动
走进广西铁路沿线
见证广西铁路从“路网末梢”到
面向东盟的区域铁路枢纽的华丽转身
讲述铁路助力边境百姓脱贫的故事
……
在活动的5天里
行走于广西铁路沿线的最美发现团
都打卡了哪些铁路风景
邂逅了哪些铁路故事？
跟随小编一起看看吧！
01
广西第一座“动车4S店”
南宁动车所是广西第一座“动车4S店”。该所检修库设6条动车检修线，存车线36条，配属动车89组，占南宁局集团公司动车配属量66%。开行动车组通达全国21个省区市和香港特别行政区，以及广西12个设区市，是西南铁路网中的重要枢纽和运输节点。
目前正在新建的南宁第二动车所占地面积799亩，计划修建检查库线6条，存车线30条，计划检修能力日均36组，建成后能有效缓解南宁动车所检修压力，增加途经南宁及周边地区动车组车次，南宁在全国高铁枢纽城市的地位也将更加凸显，旅客出行更加方便快捷。
02
探寻南宁国际铁路港
南宁国际铁路港是中国国家铁路集团规划建设的一级铁路物流基地，是广西实施强首府战略标志性重大产业项目。铁路港由铁路核心区、物流拓展区和物流服务区组成。目前一期工程铁路核心区已经建成。
作为区域合作发展的多式联运枢纽、港-产-城一体化联动的现代物流标杆，2019年9月以来，南宁国际铁路港常态化开行中越班列和测试开行国内多条班列线路，逐步巩固以公铁、空铁、海铁联运为基础，满足货物快速集散、高效进出的多式联运核心枢纽地位。
云天化天驰物流有限公司总经理彭启霖说：“在这里，水路、铁路、公路周转都比较便利，我们的货物经这里发往澳大利亚、巴西、印度3个国家。”
03
中越边关的“小慢车”
1953年，南凭线开通运营。自那时起，南宁开往凭祥的5511/2次列车在八桂大地和“祖国南大门”之间穿梭了67年，是中越边关唯一的一趟“小慢车”。
8节硬座车厢，220公里路程，平均时速40公里，全程5个小时，停靠8个站，全程票价29.5元。这趟车是沿线居民的致富车、探亲车，是学生的求学车，让沿线百姓享受到改革红利，带动了当地经济社会发展和脱贫攻坚。
大学生陈静静经常乘坐这趟慢火车在南宁的家和崇左的大学之间往返，她说，这趟车能让她从快节奏的生活与学习中解脱出来，很喜欢这样的感觉。
04
南凭线上的四等小站
渠旧站是南凭线上的四等站，小站没有专职专岗客运员，每天乘车和下车的旅客只有几十人。
平日里小站略显冷清，来乘车的旅客不多，但到了周末，特别是春节、壮族三月三、国庆节等节假日，小站便成了镇上最热闹的地方之一。
每天下午1时左右，渠旧站要迎来唯一一趟往返停靠的5512/5511次旅客列车，供沿线居民出行和铁路职工上下班。
05
中越口岸国境站
凭祥站位于凭祥市友谊镇，为综合性客、货联运国境站，是我国铁路与越南铁路接轨的国家一类口岸站，中国通往东盟最便捷的铁路大通道。
由于特殊的地理位置，凭祥站专门设置了越南语翻译小组。新冠肺炎疫情爆发后，中越跨境旅客列车停运，但跨境国际货物列车依然运行，翻译小组也一直坚守岗位。李智慧就是其中一员。
李智慧的任务是为中越之间的国际联运客、货车进出境等业务交接提供越语翻译支持。
作为一名“90后”翻译官，疫情期间她始终坚守岗位，最多一日出境3次到越南同登进行交接工作。在她看来，翻译官的言行举止，代表着中国铁路的形象。
06
走进湘桂线铁路终点
湘桂线南宁至凭祥段是连接中国—东盟间重要的铁路通道，在其终点处，一端是祖国的边陲城市凭祥，另一端连接着越南北部铁路，中欧班列也从这里经过。
这里的钢轨不同于寻常钢轨，两排钢轨中，还有单独一排钢轨向远处延伸。
“越南的轨距与中国不同，大部分路段轨距为1000毫米，我们称这种窄轨铁路为‘米轨’。1972年，湘桂线南凭段改由米轨、标准轨并存混合轨——‘三轨式’铁路。”南宁工务段凭祥线路车间老工长杨智明说。
由于地处典型的喀斯特地貌发育完全的地区，加上南方多雨潮湿天气，沿线容易出现坍塌、滑坡、危岩落石等自然灾害，对国门铁路的安全畅通构成了挑战。
南宁工务段凭祥线路车间的职工，57年如一日，默默坚守，守护一趟趟列车安全平稳出入国门。
07
首个口岸铁路物流中心
国铁凭祥口岸物流中心是广西首个口岸性质的铁路物流中心，也是国际陆海贸易新通道开通的首个陆运铁路口岸物流中心。该物流中心集海关、边检、铁路货运功能于一体，可实现进出口业务一站式办理，过境货物无需换车换装。
今年2月24日，国铁凭祥口岸物流中心进境水果指定监管场地正式通过国家海关总署验收通过，是全国唯一通过铁路进境水果的指定监管场地。
在这里，火龙果、山竹、西瓜、龙眼等20余种东南亚水果通关时间可实现当天入境当天通关。预计今年从越南进口的水果量将达到6万吨。
08
“21世纪海上丝绸之路”
陆海运新枢纽
钦州港站是广西打造“21世纪海上丝绸之路”新枢纽和陆海运输有机衔接的重要枢纽车站，也是西南各省市区货物出海最便捷的通道之一。
该站共有到发线10条、货物线6条，与中石油、中石化等10条铁路专用线或专用铁道接轨，发送的货物常见的有石油、煤炭、金矿，以及玉米、大米等粮食。
近年来，得益于西部陆海新通道的快速发展，钦州港站货运发送量从2010年的365万吨到2020年的1456万吨，增长了4倍多。今年1至8月，钦州港站累计发送货物1068万吨，同比增长11.8% 。
09
助力陆海新通道跑出加速度
钦州铁路集装箱中心站是广西建设西部陆海新通道“破瓶颈”的标志性工程，由东站作业区和港口作业区组成。该站年装卸能力达105万标箱，装卸车能力在20列以上。
钦州铁路集装箱中心站同时具有对整列货车进行编解、装卸、发运的能力，具备物流配套服务和洗箱、修箱条件和进出口报关、报验等口岸综合功能，实现海运、铁路、公路集装箱运输无缝衔接。
海上航运的货物到港后，直接在港口作业区装车，随后通过新建的铁路线路快速进入铁路主干线，降低了港口与铁路之间的物流成本20%以上。
10
兴边富民将新增一条便捷通道
防城港至东兴铁路（简称防东铁路）是中越互联互通国际通道的重要组成部分，线路全长46.9公里，设计速度每小时200公里。
防东铁路建成后，将与规划的越南河内至海防、河内至芒街铁路相连，防城港市与东兴市之间将结束没有铁路的历史，行程时间也从公路的一个半小时缩短到20分钟。对形成中国陆路东盟大通道具有十分重要的意义。
9月25日，防东铁路建设迎来架梁线路贯通的重要节点，防东铁路东兴市境内最后一座贯通隧道棋盘山1号隧道顺利贯通。标志着该高铁建设进度已经过半。
王庭旺是防东铁路项目部的一名电工，他今年40岁，是广东韶关人，靠他一人的收入养活家中六口人。小儿子经常骄傲地对同学说：“我爸爸在广西修高铁隧道！”
防东铁路项目部党工委书记卜凡龙介绍，类似王庭旺这样的务工人员有100多人，项目部在招工时，会优先选择这些来自沿线贫困村、或是家庭比较困难的人群。
在防东铁路项目建设过程中，通过优先吸纳项目周边地区劳务工人、购买沿线扶贫农产品、修建扶贫路等形式，助力广西脱贫攻坚。
一路上
最美发现团的小伙伴们
被许许多多故事所打动
也更加期待再次相聚
“发现最美铁路”还在继续
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文图：赵岳 陆君旖 张玥云 黄舞杰 兰轲艨
刘文韬 杨宝森
原标题：《期待再次相聚！那些中越口岸铁路最美的发现》