很多人记忆中都藏着一列“慢火车”
它不仅是连接家与远方的交通工具
更是一段过往、一种情怀、一种希冀
承载着我们对幸福的向往
……
如今，高铁开进了大草原
在带来便捷的同时
持续开行的“慢火车”
却一直默默传递着温暖
这些“慢悠悠”“走不快”的“慢火车”
是沿线居民上学、赶集、探亲的不二之选
更是他们心中的“扶贫车”“希望车”“幸福车”
慢火车承载的“小幸福”
说它“小”，是因为编组内旅客乘坐的车厢只有4节；说它“慢”，是因为全程运行491公里需要10个小时。
这段路程车票4元，这么多年啥都涨，就票价没涨，这价格‘亲民’！
”
中午时分，家住乌兰察布贲红镇的郭二娃和老伴儿坐上这趟火车，前往白音查干的姐姐家。听说当地有个扶贫企业，定向收购农家肥种植的旱小麦，这几天地里的小麦快熟了，他就去打听打听，争取把家里的旱小麦卖个好价钱。
“火车稳当、安全、正点、空间大、票价低……”老郭一连串说出坐火车的几个好处，“过去车上喝酒、打牌，叫买叫卖很热闹，没事就想坐一坐凑凑热闹。”这些年，国家对农业农村扶持力度很大，郭二娃选择下火车种地。但每次出行，他还是愿意坐火车。
不知不觉，这趟车成为了通勤职工的不可或缺，不光是因为工作所需，更是因为它已经成为职工们的‘爱心专车’。
”
张秋明是出了名的热心肠，车长刘震就是看到他这个热情劲儿，让他看通勤车厢。这条线上每天约有200多名通勤职工上下车，热情的张秋明会帮着沿线职工买菜、捎菜、带药品。王学东就是在张秋明一来二去的帮助中，与他建立起友谊的。王学东家住呼和浩特市，工作地点却在齐哈日格图站。有一次，他治疗糖尿病的药不够了，沿线又没药店，回家取也不方便，只能向张秋明求救。第二天，张秋明就把王学东需要的药捎了回来。张秋明帮助过的通勤职工还有许多。他说，通勤职工很辛苦，能帮上的我都会尽力帮忙。
30年前我就开始跑这趟车，老乡出门串亲戚、外出打工、孩子上学都坐这趟慢火车。现在，车上车下环境变化很大，旅客坐得更舒心。
”
1991年就开始值乘这趟列车的刘旭明，对这趟列车有着特殊情感。据刘旭明讲，上世纪90年代，这趟列车经停54个车站，沿途都是比较落后的地区，过去还有一些贫困乡、贫困县。那时，火车一到站，挤满站台的旅客就会蜂拥而上，有时到站的旅客都下不了车。后来，呼和浩特局集团公司整治列车环境，这一情况才得以消除。过去，由于车体陈旧密闭性不好且沿线风沙大，列车途经一些沙化地带，车内满是沙尘，旅客苦不堪言。90年代后期，铁路局开始对集二线进行防沙整治，在线路两旁安设防沙网、种绿植。之后又将车体更换为密闭性更好的空调列车，旅客乘车环境才从根本上得到了好转。
串起民生与民心的“幸福车”
在复兴号担当铁路主角的今天，还有一些默默穿行在城镇与乡村之间的“小慢车”。2020年1月10日，车次编号为6859/6860的“小慢车”开通运行，正式宣告鄂尔多斯市乌审旗结束了没有旅客列车的历史。这趟列车单程运行区间320公里，运行时间近6个小时，途经12个车站，串起包头、达拉特旗、东胜区、伊金霍洛旗、乌审旗等沙漠、草原城镇，全程票价 34.5元，最短区间票价只需4元。
这趟火车就是我们牧民的‘致富车’。
”
29岁的蒙古族牧民阿嘎日和母亲斯琴图雅把2个装满奶制品的大箱子放在座位下，一边咧着嘴笑着表达对“小慢车”的喜爱，一边用拳头把自己结实的胸膛拍得“砰砰”响。阿嘎日在鄂尔多斯市、包头市经营了2家牧牛羊肉、奶制品批发商店，几乎每周都会往返于乌审旗与包头之间。
“小慢车”运行之前，他大多时候选择坐没有运营资质的“黑车”出行，不仅价格高，路上也不安全。“小慢车”运行后，阿嘎日不仅增加了与客户互动，也能合理地规划自己的行程，拓展业务范围。采访中，他得意地告诉笔者，小慢车开通的几个月里，每月的收入至少增加了2000元。
30年前，我爸爸为了求学，先乘马车，再坐汽车，从乌审旗到包头走了一天一夜，而现在我考上了高中，周末就能往返于家和学校，真是太幸福了。
”
对于今年刚刚考上鄂尔多斯市一中的蒙古族少年温都斯来说，“小慢车”就是他的“追梦车”。“3年后我一定会坐着火车去北京、上海，实现我的求学梦。”说到梦想时，温都斯的眼睛透过车窗看向远处，那也许是火车都不能抵达的地方。
走出草原，前往鄂尔多斯、包头、呼和浩特等城市求学，是不少牧区孩子的愿望。随着疫情防控形势好转，沿线学校陆续准备开学，“小慢车”也为这些牧区学子开辟了外出求学的追梦路。不到35元的票价，让牧区的孩子也能和城市的孩子一样，在周末回家与亲人团聚。
我们要让‘红旗车’精神在‘小慢车’上传承。
”
值乘6859/6860次列车的乘务员，全部是由包头客运段老牌“红旗列车”K263/264 次列车的乘务员组成，她们将“千里服务高标准，一丝不苟为人民”的精神延续在“小慢车”的服务工作中。
行驶在无人区的“生命列车”
临策铁路是连接蒙古国的一条重要运输通道，对我国西部经济发展、民族团结、国防安全等具有重要意义。临策铁路全线中途运营20个站，其中14个车站没有水，为了保障沿线铁路职工的生活便利，2010年，临策铁路开通了57031/57032次通勤列车，被沿线职工称为“生命列车”。
临策线一年一场风，年头到年尾，春夏到秋冬。
”
“生命列车”是草原上最“孤独”的一趟列车。全程768公里的临策铁路穿越阿拉善盟广袤戈壁，从巴丹吉林、乌兰布和、亚玛雷克三大沙漠的边缘驶过，有400多公里属于无人区，环境艰苦。
2015年12月1日，额哈线开通运营。“生命列车”每周一10时10分从临河站发车，次日天亮到达额济纳站。16时17分，从额济纳站转线进入临哈线，第三天返回额济纳站，周四6时35分到达临河站。临策线上的20个站、额哈线上的5个中控站，这趟车逢站必停。
“
‘生命列车’不仅为我们开出了幸福列车，更让铁路与部队的军民鱼水情更加深厚。
”
“
我亲眼见证了从绿皮车到空调车的变化，现在有了‘列车党员活动室’，穿越在无人禁区的‘生命列车’上，职工的通勤生活不再单调。
”
党员上班必须乘坐57031次通勤车，来回一趟运行时间长达70多个小时。他们将一节硬座车厢改造成为“列车党员活动室”，同时还建立起了活动室管理、组织生活考勤等一系列管用有效的制度，通勤列车上的“红色生活”过了起来。
图片：陶博 吕海龙 纪恩泉 袁斌 赵振强 王鹏
原标题：《农牧民离不开的“草原慢火车”，你都坐过吗？》