随着最后一段钢箱梁焊接完毕，

由中铁十一局集团承建的

南沙港铁路跨西江特大桥成功合龙！

标志着南沙港铁路全线

重难点控制性工程建设

取得重大突破，

为全线建成通车奠定了坚实基础。

跨西江特大桥位于江门和佛山交界处，是一座双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥，全长1117.5米，主跨跨径600米，为目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。大桥两座主塔分别高208米、200米，相当于60多层楼高，可抵御12级台风。

现场技术员柳祖徽说，最后一段钢箱梁重75.1吨，长4米、宽21米。合龙时要求把误差控制在毫米以内。而钢箱梁采用钢结构制造，导热系数很高，大桥经过白天太阳暴晒后，需要等晚上降温，大桥钢箱梁缩短，合龙口张开并持续到一定时间，才能进行吊装定位，这样才能保持桥面的稳定性和对接时的精准度。

次日凌晨1点半，最后一段钢箱梁实现零误差吊装作业，工人们顺利将其锁定。工人们马不停蹄对接口面进行焊接处理。凌晨5点多，黎明开始划破天际，经过一夜奋战，工人们终于赶在气温变化前，将合龙段主焊缝连接。终于在昨天，完成了焊接。

正是施工方一丝不苟的敬业态度和孜孜不倦的奉献精神，才保质保速实现了跨西江特大桥的从无到有。建设过程中首次应用超大直径桩基分级成孔工艺、深水双壁钢套箱围堰分节整体吊装工艺和超高索塔建造等关键技术。在工艺工法上创新采取钢混结合段施工、平行钢丝束斜拉索施工及钢管拱整体液压提升等工艺工法，先后克服了水急流地质下搭设钢栈桥、大直径深水桩基施工、大型双璧钢围堰吊装定位下沉等难题。

不久前发布的南沙港铁路环评（重新报批）透露，南沙港铁路由原来的货运铁路拟变更为客货共线，改造广珠铁路江门北站为客运始发终到站，新增滨江新区站等4座车站及原设计车站增加客运设施。

来源：江门日报（文/图 毕松杰 闵辉）

原标题：《壮观！“世界第一跨”成功合龙！》