工程位于长沙县境内，长沙磁浮快线东延线有望今年10月开工！

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据8月10日公示的《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程环境影响报告书（征求意见稿）》显示，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程（下简称长沙磁浮东延线工程）计划于2020年10月开工、2024年9月底建成通车。

工程线路走向示意图

该项目功能定位承担长沙市区同长沙黄花机场间的快速客运交流、长沙至浏阳市间的城际客运量，该线路是长沙市轨道交通网络和长株潭城际轨道网中长浏城际的重要组成部分。

工程位于长沙县黄花镇范围内

将直连T2、T3航站楼

根据工程可行性研究报告，长沙磁浮东延线工程位于长沙县黄花镇范围内，全线长4.448千米，其中高架长0.224千米，地下线长 4.224千米；全线共设磁浮T2站、T3站这2座车站，均为地下站，站间距为 3.25千米。

该工程由既有磁浮线高架区间向东引出，至T2航站楼南侧设磁浮T2站为地下二层站，与渝长厦高铁并行接入T3航站楼GTC设磁浮T3站为地下三层站，东西向布置，与在建长沙地铁6号线、规划S2线、10号线、渝长厦高铁换乘，预留向浏阳延伸条件。该工程投资估算为 278858.62 万元。

具体线路走向方面，长沙磁浮东延线拟从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线接出，以高架形式上跨临空大道，之后线路从机场管理集团北侧山包入地，之后向东敷设，依次下穿机场大道（高架）、机场内水渠，至T2航站楼西南侧停车场设磁浮T2站；出站后沿第一跑道西侧走行，至第一机场跑道南端避开跑道折向东走行，之后接入T3航站楼设磁浮T3站，车站东西向水平布置，与地铁6号线、地铁10号线、渝长厦高铁换乘，T3站后预留延伸至浏阳的条件。

磁浮T3站平面图

建成后，运营时间计划与长沙磁浮快线保持一致，为早上7：00开始运营，晚上23：00结束运营，全天共计运营16小时。

磁浮T3站可与渝长厦高铁换乘

磁浮T3站位于长沙黄花机场改扩建工程综合交通中心（GTC）下方，站位上方为社会大巴及长途大巴停车场，局部为GTC综合交通中心，站位北侧为T3航站楼高架落客平台，南侧为商务酒店；本站为长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程终点站。

T3站设计为地下三层岛式车站，负一层为磁浮东延线、地铁6号线、地铁10号线、S2线（长浏城际）和渝长厦高铁站厅层，中部设置换乘大厅，站厅层由公共区、设备及管理用房区两部分组成；负二层为T3站转换层及设备层，与渝长厦高铁及T3机场通道换乘，与长沙地铁6号线和10号线可实现站台对站台换乘。

磁浮T2站、T3站线路示意布置图

长沙至赣州铁路项目的建设将构建渝长厦通道，长沙至赣州铁路位于湖南省东部和江西西南部。西起湖南省长沙，途经浏阳，和江西省上栗、萍乡，莲花、永新、井冈山、遂川，东至赣州市，在赣县站东端区间接上赣瑞龙铁路；以联络线引入赣州西站，沟通长沙经赣州至深圳方向铁路。

线路自湖南长沙西站引出，途经黄花机场、浏阳市，终至江西赣州市，设计时速350公里，项目湖南段长约115公里，总投资预计204亿元。

打造集约高效的综合交通枢纽

长沙磁浮快线是连接长沙火车南站与黄花国际机场的重要枢纽，为乘客提供安全、快捷、舒适的交通出行方式。

长沙磁浮快线全长18.55公里，设计最高速度100公里/小时，设车站3座，被誉为“空铁联运的超级枢纽”，2016年5月6日投入试运行。

目前，长沙磁浮连接的是长沙南站和T1航站楼。据介绍，随着长沙市以及长株潭经济圈经济健康快速的发展，长沙黄花机场的吞吐量也逐年攀升，根据该机场总规，黄花机场将新建T3航站楼，未来黄花机场的主要客流量将集中在T3航站楼，因此为满足黄花机场未来的集疏运需求，长沙磁浮东延至T3航站楼，将扩大长沙两大枢纽联运的优势，以打造有机融合、换乘便捷、集约高效的综合交通枢纽。