原创 中国铁路 中国铁路
瓦日铁路
西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇
东至山东省日照港
是我国“十一五”铁路建设重点工程
是连接我国东西部的
重要煤炭资源运输通道
2016年至2020年7月13日,太原局集团公司通过瓦日铁路已累计发送煤炭1.01亿吨。瓦日线运能的提升对优化我国公路转铁路运输结构、降低运输成本、进一步提高山西、陕西、内蒙古西部地区煤炭外运保障能力、支撑山东及周边地区煤运市场需求发挥了积极作用。
在瓦日线运力和运量快速提升的背后,有现代化铁路运输装备的重要支持,这其中就包括筒仓装车系统的广泛投入和运用。
在装车过程中,煤炭被封闭的传送带运送到筒仓,再通过筒仓直接装载到行进中的列车上,大大节约了装载时间。一列1.2万吨的重载列车,106节车厢,约1.6公里长,如果采用传统方式来装载的话,大约需要7个多小时,而采用筒仓装车却仅仅需要两个多小时,装车效率提高了近3倍。
与传统的装车方式相比,因为不需要长长的站台来堆放煤堆,也不需要铲车等装载工具露天作业,可以减少90%以上的煤炭粉尘产生。同时在筒仓装载过程中,还会为车辆喷洒抑尘液,保障在运输过程中的清洁环保。
严谨
筒仓装车虽好,却对火车司机的操纵提出了很高的要求。因为当列车行进速度过快或者过慢时,会造成装载不足、超载、偏载、偏重等问题。为了避免返工,需要严格控制列车的走行速度,确保列车以时速0.8至1.5公里匀速前进,并持续整个装车过程。
曾有人形象地比喻保持时速1公里的速度装车有多难,在忽略机车车辆状况、线路起复坡度、天气因素等情况下,就像是单手端着一只盛满水的碗,而且要保持两个多小时不能有水洒出来。难度显而易见的,但苛求运输效率的脚步也从未停下。
再加上火车司机高超的技艺
瓦日铁路巨大的运能潜力不断被挖掘
也必将以重载之躯“多拉快跑”
为晋煤外运贡献力量!
供稿:《人民铁道》报业有限公司山西记者站(太原局集团公司融媒体中心)、侯马北机务段融媒体工作室、临汾综合段融媒体工作室
文图:魏雷昊 邹浩 田涛
原标题:《在这里,火车要以时速1公里运行2小时!》