黄园禄，三十五年工程生涯，八千里路征程岁月。一生壮志酬山海，终染青丝成华发！1985年大学毕业入职铁四院，扎根基层35年，兢兢业业工作、踏踏实实做事，深受业界好评，现任福平铁路平潭海峡大桥项目总监。
人的一生漫长又短暂，能做事的年龄，也就短短二三十年，一不小心就蹉跎了岁月！
且在这二三十年里，谁的人生能一帆风顺？
要知道，平淡才是人生常态，理想总在山的那边，而能坚持走到山那一边的，总是无论顺境逆境，都能秉持信念，但行好事、莫问前程的人。
01
1985年，黄园禄大学毕业了，提着行李来到了铁四院。
原想着学的是水文地质专业，可以在工作岗位上大展拳脚，却不曾想，专业在左，工作在右，他被分配到了原位测试队。
即来之、则安之，调整好心情，一切从头学起。
积极的心态，让黄园禄很快在陌生领域站住了脚，并且从一个门外汉，变成了专业能手。
1991年，他参加的《地基土几种原位测试技术》科研项目，获铁道部科技进步一等奖、国家科技进步三等奖，由其负责的用孔隙水压触探方法判别土的类型和稠度状态研究，处于国内领先水平。
1993年，黄园禄被借调到珠海中铁公司助勤，从事监理工作。
从此一脚踏进监理行业，再未离开。
02
转眼到了2001年。这一年中国加入了世贸组织，一个大时代眼看着就来了。
但大时代开启的时候，珠海中铁公司却撤消了。
年近不惑之年的黄园禄，重新站在了人生的十字路口。由于有8年的监理工作经验，黄园禄被分配到监理公司，从此扎下根来。
失之东隅，收之桑榆。再次与专业失之交臂的黄园禄，却从此在监理领域开始了精彩人生。
2001年，任深圳地铁1号线监理组长。
2年后，2003年，任宜万铁路副总监理工程师。
又3年，2006年，任福厦铁路总监理工程师。
再5年，2011年，任深圳地铁9号线全线监理单位总监，负责管理各监理单位和BT项目公司。
再2年，2013年，任世界最长跨海公铁大桥——福平铁路平潭海峡公铁两用大桥总监。
03
如何数年一个台阶，在专业领域越走越高，并最终成为超级工程项目总监的呢？
但行好事，莫问前程。今天的努力，或许会在某一天，开花结果成为契机。
2006年，福厦铁路开工，曾经13年的工作经验，将黄园禄推上了项目总监的位置。
这是黄园禄第一次任总监，而且是客运专线，相关经验欠缺。且担任的是监理联合体总监，管理的不仅有本单位员工，还有合作单位员工，如何团结协作、共创佳绩，是个工作难点。
此外，福厦铁路实行的是建设单位指挥部和监理联合体联合办公，是铁路建设管理的新模式，同样没有经验。
没有经验，就以百倍的努力，投入到工作中去。很快，黄园禄赢得了建设单位的认可，他们多次对铁四院监理公司领导表示，有黄园禄在的项目，他们放心！
2011年，黄园禄赴深圳地铁9号线任全线监理单位总监，成为管理总监的总监。
2年后，福建铁路建设单位的领导又想起了黄园禄。
因为这一年，世界桥梁史上建设环境最恶劣、建设难度最大的桥——福平铁路平潭海峡大桥上马了。
而如此重托，只有一个条件，黄园禄回来当总监。
04
平潭海峡公铁两用大桥，是我国第一座真正意义上的跨海峡公铁两用大桥，地质情况复杂、水文自然环境恶劣，常年6级以上大风300多天，是目前世界建造难度最大的桥。
为此，负责这段桥梁施工的中铁大桥局举全局之力，投入到平潭海峡大桥建设中去。但铁四院派出的项目总监黄园禄，却是地质专业出身。怀疑的眼光不是没有，铁路总公司监督总站，在第一次检查时，就对此提出了质疑。
但建设单位向监督站领导力保：这是我们最优秀的总监，干过大项目，也搞过跨海大桥，完全能胜任本项目的工作！
黄园禄也不负众望。
2016年6月，铁路总公司领导到福平铁路调研时说：监理队伍选的好！国家铁路局上海监督管理局在检查几次后也说，有黄园禄这样的总监在，我们就放心了！
05
没有无缘无故的夸赞，一切来自努力和实力。举几个有代表性的例子：
一是克服大风。
大桥架设在海峡上，工况条件十分恶劣，跨越的平潭海峡，更是世界三大风口之一，一年6级以上大风超300天。
但如果放任，超过6级风作业，就是明知违规而冒险作业，各方管理风险都十分巨大。
对此，黄园禄多次向建设单位和施工单位建议，应采取对策。
经多次努力，参建四方共同制定了“平潭海峡公铁两用大桥”工序作业条件，规定了每一种工序施工的风力等级和浪涌条件，通过采用技术手段和管理措施，突破了6级风的施工限界。
这一创新不仅解决了当前问题，也为未来中国桥梁走向深海，积累了宝贵经验。
平潭海峡大桥是海上大桥，如何建造结构耐久的百年精品工程，是质量管控的重难点。
如防腐上，钢梁采用的是日本进口氟碳面漆材料，其性能指标超过了铁路技术规范的要求，且价格昂贵。
为了保证质量，黄园禄亲自抓油漆质量。
每批次进场的氟树脂，都由监理牵头组织几方，到生产厂家去验货，并定期核对油漆供应量与进货量是否匹配。
施工过程中，严格控制油漆组份的配比，对进场的油漆进行称量核对，通过一系列措施，保证油漆的供应质量。
三是技术攻关。
平潭海峡公铁两用大桥，工况条件差，海底地质条件复杂，巨大的孤石及倾斜光板岩，时常令超大直径（Φ4.5m）钻孔油盐不进。
对此，黄园禄同施工单位一起开展科研攻关，采取了多种措施和方法，成功攻克了技术难关。
转眼7年过去了。如今，大桥已雄立在平潭海峡上，年内即将通车，对此足够人生豪迈。
弹指一挥间，35年过去，黄园禄已是57岁了。回顾工作生涯，2获火车头奖，4获优秀总监、9获铁四院双文明先进个人、监理公司优秀员工。
回顾35年工程生涯，从青春到华发，一直在基层工作，如今转眼就快到了退休年龄。
问工作中有什么遗憾？
黄园禄说有所遗憾的是，没能从事自己的专业工作。但没有遗憾的是，自己无论在什么样的岗位上，都尽心尽力做事，踏踏实实做人，特别是从事监理27年，也有很大收获，没有后悔过。
生活中有什么遗憾？
黄园禄说这一辈子最觉得对不起的是孩子和妻子。孩子小的时候总是抱着腿哭，不让走，结果转眼就成大人了。妻子每次问什么时候回来，总是说过两天，结果多少个两天过去，就成30年过去了。现在想想，做为一个四院人的家属，真是不容易，军功章里有她们一半。
退休后最想做些什么？
黄园禄说，退休了准备好好休息一下。工作一辈子了，从来没有主动休过假、出去好好玩一下，也没有出过国，不是因为没有钱，而是因为没有时间，不敢做计划。
今后有什么打算？
黄园禄说，在这剩下的3年中，继续努力做好本职工作，完成领导交办的工作。如果将来身体条件允许，还想着能上川藏干几年，或者将来的甬舟铁路这样的大项目干几年，进一步挑战自己。
这就是四院人啊！在外奉献了一辈子，工作已成为生活的态度，融进了血液中。老骥伏枥、壮心不已，说的就是我们铁四院人啊。纵是退休，也依旧心心念念，志在千里。
心有善念，念念不忘，终有回响！但行好事，莫问前程，前程自在远方！这就是铁四院黄园禄关于职业坚守的故事。
（供稿：王富华）
《大美四院人·最美的坚守》
原标题：《念念不忘，必有回响！》