“ 7月2日

蒙古航空OM302航班

紧急呼叫"MAYDAY MAYDAY MAYDAY "

盘旋耗油一小时后成功备降首都机场”

这样的一幕，许多类似的电影中都看到过：飞行员在飞机坠毁前会通过无线电通讯设备大喊三遍“Mayday”。不光在电影中，在生活中，民航飞行员在遭遇如鸟击、机械故障、爆炸性减压、发动机失效等紧急情况时，也会使用“Mayday”这个信号求救。为什么是“五月天？”中文又应该怎么说？《航空在线》和您分享民航专业术语背后的那些故事。

Mayday是国际通用的无线电通话遇险求救信号。“mayday”一词原为“救我”的法语“m’aider”，以英语发音变成了“mayday”。遇险飞机在首次联系时，连续呼叫三次（mayday，mayday，mayday），以免被误听。它适合用于杂音较大的远距离无线电传播，发音便于识别，显得更容易“脱颖而出”。

由此可见，和乐队五月天确实没有任何联系。

SOS也是国际通用的求救信号，那么它和Mayday有什么不同之处呢？首先，在1927年的时候，华盛顿国际无线电报公约中，就已经把Mayday列为遇险呼救信号，也就是通过无线电通话大声呼喊求救。SOS是莫尔斯电码，通过发出不一样的光束来进行求救，而且它多用于海难。

当飞机遇险的程度达到威胁生命的情况下，飞行员就可以通过无线电大喊Mayday求救。为了让发出去求救信号不会被噪音影响，或是不被其他用讯干扰导致误听，所以飞行员要连续大喊三次Mayday后，将自己的飞机代号，遇险位置以及状况等情况描述出来，并且要重复一次，如果两分钟后还没有等到回复，需要再次重复呼救。

上期节目华北空管局总工程师颜晓东告诉我们：7月2日备降的蒙古航空MAYDAY曾经转为Pan-Pan, MAYDAY、Pan-Pan到底有什么区别？

Pan-Pan同样也是源自于法语，因其与法语中panne（故障）发音相近（他告诉我们在他的从业之初，也确实读作“panne”随后才演变成三遍Pan-Pan）。表示比Mayday较为次要的紧急状况。首次联系使用时，同样是连续呼叫三次（Pan-Pan，Pan-Pan，Pan-pan）MAYDAY和PAN-PAN的区别，简单来说，就是遇险程度不同，机上人员生命是否受到威胁、是否需要立即获得援助。

▶mayday 危及生命， “需要立刻给予援助”。

▶panpan 程度要轻很多，“我遇到问题，如果可以请给我优先帮助”。

“围观群众”严禁喧哗这才是重要作用

华北空管局总工程师颜晓东在直播中提到，既然机长和空管员还能建立联系的话，直接告诉空管员自己的现状并求助不就完了，为什么还要喊出MAYDAY这样的代码呢？其实最重要的一个作用就是“围观群众”严禁喧哗。陆空对话的无线电通话环境可能存在几架或者十几架次飞机同时在通话，当机组发出这样的求助呼叫的时候，就是希望其他飞机保持无线电静默，不要再说话了，留给事故飞机一个顺畅交流的环境。

在无线电通讯中Mayday除了表示遇险外，还要求本频率上的其他用户保持无线电静默；pan-pan除表示紧急状态外，还要求其他飞机不要干扰紧急通讯。

当航空器不再处于遇险或紧急状态，飞行机组应发出取消遇险或紧急状态的信息，推荐使用cancel mayday或者cancel pan-pan，并由空中交通管制单位转发至区域内其他航空器。

国际运行时，如管制员收到遇险信号需要对频率中其他航空器发布无线电静默指令，有时会使用Seelonce（法语，意为silence）一词，用来通知区域内航空器保持无线电静默，若航空器在频率中接收到另外航空器的遇险信号，并且管制员发布了Seelonce指令，此时应该保持无线电静默，直到管制员或者遇险航空器发布seelonce feenee（法语，Silence finit，静默－完结）。违反Mayday或Seelonce的静默要求在大多数国家都会构成严重的刑事犯罪。

不同的机型的各种故障和紧急情况，只要受到的威胁是一样的，所发出的遇险信号也应该是一样的。而从之前举例说明处置的MAYDAY和PAN-PAN来看，两者从本质上来讲并没有太大的区别，都是飞机遇到了需要ATC援助的紧急情况，最终的目的都是尽可能地高效处置，保障人机安全。

当然，航空器发出任何的紧急信号，最后都需要对该行为负责，恶意发布虚假紧急信号是违法的，责任人最后都将会被追究相关法律责任。一旦飞机遇到了故障或者其他紧急情况，机组认为需要获得管制员的协助，就应该根据自己的判断和评估发布MAYDAY CALL或者PANPAN CALL，千万不要因为担心是否会因错误地发布遇险信号而承担责任，最终错失了处置特情的最佳时机。

巴基斯坦空难

今年5月22日下午，一架载有107名乘客，7名机组人员和2名机长的客机在巴基斯坦南部城市卡拉奇附近的一个居民区附近坠毁，造成人员伤亡。巴基斯坦坠机飞行员死前连喊三次Mayday，有专家曾表示：此言一出幸存无望。点击下方链接，回顾空难前后。

2015年，2月4日，复兴航空GE235航班上午起飞后不久随即坠毁在基隆河上，根据GE235与航管人员的录音显示，GE235 坠毁前，机师喊出MAYDAY MAYDAY（求救求救），航管员紧急呼叫GE235，但已没有回应。GE235已坠入基隆河。

MAYDAY喊出后的生还

川航空中惊魂

2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机执行重庆至拉萨3U8633航班，机上旅客119人，机组9人。飞机在航路飞行中，驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，机组宣布最高等级紧急状态（Mayday），飞机备降成都。该事件造成一人轻伤、一人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。

在万米高空挡风玻璃破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降到零下40度，大量机载自动化设备失灵，副驾驶半个身子被“吸”了出去。每个惊魂细节，都意味着这是一次足以载入航空史的奇迹，机长也当之无愧，配得上“英雄”二字。这绝对是人类航空史上Mayday喊出后还能生还的最佳案例。

点击下方链接，回顾川航惊魂前后

7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因“机组欲在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约35000英尺（约10600米）紧急下降至10000英尺（约3000米），期间旅客氧气面罩释放。

羽毛机长指出:国航CA106次航班机组之所以喊出三遍MAYDAY，初衷是由于飞机需要在短时间紧急下降到指定高度，于是宣布的“MAYDAY”。毕竟客舱失压对乘客可能造成身体或者生命上的威胁。

对其他飞机宣布的MAYDAY如何处置？

当飞行员发出遇险信号mayday或者pan-pan时，空中交通管制根据所接收到的遇险信号的不同，也会有相应的应急反应预案。而空中的其他飞机必须选择避让并尽量腾出无线电给事故飞机。但是网络上也曾经曝光过有机组对其他航司的mayday不予理睬，不予避让。

“2011年微博、论坛里有关“吉祥航空拒不避让，险至卡塔尔航班坠毁”的消息被广泛转载并引起热议，民航华东管理局24日正式回应，对两家航空公司开展调查。”

民航华东局对“MAYDAY”事件涉事方进行调查

据民航华东管理局消息称，2011年 8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司多哈至浦东QR888航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空公司QR888航班安全着陆虹桥机场。而来自网上的消息称，当时卡塔尔航空飞行员呼叫“MAYDAY”请求紧急降落，但吉祥航空机长也自称油量不足，没有主动让路。

获悉此信息后，民航华东地区管理局立即对此事件展开了调查，如查实违规违章行为，将依法进行严肃处理。

同时，吉祥航空对此事件产生的网络传闻发布声明，称部分议论内容与真相有较大出入，并表示将积极配合民航当局开展调查。

吉祥航空在声明中称，“该传闻所涉内容正处于民航当局的调查中，到目前为止民航当局调查部门尚未发布任何调查结论。我公司正积极配合民航当局的调查工作。在调查结论发布以前，我公司对所涉及的航班飞行机组成员暂停飞行以配合调查”，“目前，网上部分议论的内容与真相有较大出入。依据民航当局相关规定，并本着对事实负责任的态度，在调查期间，我公司暂不发布细节信息”，“待民航当局调查结果发布后，我公司将即时发布调查结论及处理情况”。

经与卡塔尔航空方面确认，当时该航班安全降落虹桥机场后，飞机油箱里还存有5吨油，可续航半个小时，并非网上流传的仅有5分钟飞行时间。但卡塔尔航空方面强调，根据该公司规定，飞机油箱只剩5吨油的情况下，机长可以呼叫“MAYDAY”请求紧急降落，这主要是出于对乘客的生命安全考虑。

Q1·

MAYDAY的 中文表达是？

mayday并没有中文表达

本文转载自公众号：1039航空在线

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风上风云｜云端故事

原标题：《Mayday | 这话一喊，危急情况的飞机上还能有人生还么？》