原创 中铁大桥局 中铁大桥局集团

6月28日（今日）

由中铁大桥勘测设计院设计

中铁大桥局承建的

世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥——

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥

（芜湖长江三桥）建成通车

商合杭铁路开通仪式于28日上午同一时间分别在合肥南站与芜湖站举行，中铁大桥局建设者代表在芜湖站参加了开通仪式，并体验了首趟列车。

由于桥址附近有座机场，桥面向下又要保证32米的通航净空高度，考虑到航空限高和通航需要，故采用不对称的高低矮塔独特设计结构。

低矮塔的设计导致大桥斜拉索角度较小，斜拉索产生的水平力较大。同时，大桥铁路梁的截面大、重量大。这种设计为世界首例，给大桥钢梁架设带来了极大的挑战。

如何解决施工难题？

对此，项目部采用铁路梁和公路梁分别整节段吊装的施工工艺，利用800吨桥面吊机双悬臂架设钢梁（墩顶节段采用1000吨浮吊辅助安装），将铁路梁节段和公路梁节段分为2次整体吊装。吊装到位后，再用5000多个高强螺栓连接固定铁路梁与公路梁两节段间的连接杆件，完成架梁施工。

由于大桥梁体重量大，再加上较高塔斜拉桥而言，低塔斜拉桥的拉索需承受更大的力，这就对斜拉索的抗拉强度提出了极高的要求。

为解决这个“力”的难题，芜湖长江三桥斜拉索采用直径7毫米的锌铝合金镀层钢丝斜拉索，抗拉强度高达2000兆帕，是目前世界最大规格平行钢丝斜拉索，单根斜拉索由547根钢丝组成，拉力可达1600吨，相当于1300多台小轿车的重量。

据了解，在施工过程中，中铁大桥局还采用了一系列的新材料、新技术、新工艺，并取得了“1项世界第一、2项国内领先、10项创新技术、20余项专利”等科技创新成果。

一桥飞架 虹飞南北

点“戳我”按钮

向左轻轻滑动屏幕

让我们一起回顾大桥建设历程

（请将手机逆时针旋转90度，调至横屏哦！）

芜湖城市道路跨江交通网的重要组成部分

对于完善芜湖的公路交通网络

提高芜湖市民过江通行效率

提升芜湖区域中心城市的综合功能具有重要意义

文字：徐洪江 陈 甜

设计：李 港

图片：郑 松 余广华

视频：郑 松 罗梦露

原标题：《芜湖长江三桥今日通车，一图带你了解TA的建设历程》