原创 小鱼儿 航空知识
1974年3月3日，土耳其航空981号班机在执飞法国巴黎——英国伦敦航段时，起飞9分钟后就因货舱爆炸性失压失控，坠毁在巴黎郊区。机上机上346人全部死亡。令人遗憾的是，这本是一次可以避免的空难。
空难复盘土耳其航空981航班是从伊斯坦布尔Yesilk机场到伦敦希斯罗机场的定期航班，其间经停巴黎奥利机场，执飞机型DC-10。DC-10是美国麦道公司1970年研制的三发中远程宽体客机，载客量略少于B-747，二者航程相近，既可以执飞美国本土航线，又可以飞跨洋国际航线。事发当天，981号班机首先执行了伊斯坦布尔——巴黎航段。到奥利机场后，受英国某航空公司罢工影响，乘客们纷纷改签其他航班，981号班机也难得地满员了。下午12时30分，土耳其981号航班经停后再次起飞。当时机场天气晴好，起飞后飞行员立刻申请爬升到2万3千英尺的高度。不料在爬升过程中，航空管制员突然收到一段不清楚的通话。随后土耳其981号班机突然加速坠毁在巴黎郊区的一处森林里。事故调查救援人员赶到事故现场时，发现飞机已严重粉碎烧灼，无一人生还。通过黑匣子的记录，可知飞机在起飞后发生了失压，随后出现了土耳其语的超速警告，副机长喊道“机身爆开了”！参与事故调查的米勒，立刻要求找到这架费劲的货舱门残骸。原因是两年前他曾是美国航空96号班机空难，并得出了DC-10飞机货舱门锁死装置存在缺陷的结论。1972年6月12日，美国航空96号班机使用DC-10执飞底特律——纽约航段时，发生了机舱高空失压、飞机不完全受控的事故。当时在机长的努力下，飞机最终安全折返底特律，全员生还。米勒所在的调查组，发现麦道公司为了增加DC-10的货舱容积，把通常内开的舱门设计成了外开的。而货舱门的锁死装置存在设计问题，工作人员无法确认其有没有锁死。一旦未锁死，飞机升空后，外开的货舱门便会脱离机体，导致机舱失压，进一步造成与客舱地板相连的操纵系统受损、飞机失控。因此调查组要求麦道更改DC-10飞机货舱门锁死装置的设计，并在客舱地板上加排气孔，防止类似事故再次发生。让米勒吃惊的是，土耳其航空981号班机的货舱门，没有按照他们提出的建议改进。还有其他导致空难的因素吗？经过调查，土耳其航空981号空难，完全是两年前美国航空96号空难的翻版。只是这次航班满员，机舱失压后飞机完全失控，机组无力回天。追究事故责任时，麦道公司提出美国航空96号空难后，工厂在货舱门上单独开了一个观察孔，并增加了指示牌，要求地勤在关闭舱门后通过孔确认门已锁死。与此同时，锁死装置的锁针被加长，并增加了一块金属板，保证锁针未到指定位置时，舱门外的锁死手柄无法掰到位。但根据事实，土耳其航空981号班机的货舱门锁死装置中，不存在限位金属板。而当天巴黎机场的工作人员，恰好不会英语，没有特意确认锁针已到指定位置。米勒在后续调查中，发现了更为惊人的事实。DC-10的货舱门供货商，在美国航空96号空难后提出了一定要改进舱门锁死装置。而麦道公司在4年前的样机测试中，早就发现货舱门设计缺陷会在某些情况下导致失压。然而麦道公司，急于在大型宽体客机竞争中赢过洛克希德和波音，于是忽略了这一缺陷。甚至在美国航空96号空难事件后，麦道公司仍不愿意投入金钱做改进。事故影响更多中航官方模型。尽在I航空！证据确凿，土耳其航空981号班机促成了航空史上最大的和解案。麦道公司支付了8千多万美元的赔偿金，并改进了DC-10机型。此后DC-10再未因货舱门缺陷发生空难。
事故发生时，麦道公司正处于其黄金发展期，是当时美国国内最大的飞机制造商。同期推出的F-15，是世界上第一种成熟的第三代战斗机（四代分法）。1996年麦道被波音收购，与其空难恶名不无关系。两次空难才使麦道公司改进机型，凸显了一个矛盾。调查组隶属于美国国家运输安全委员会，对航空企业并无约束力。以至于美国航空96号空难发生后，美国国家运输安全委员会虽然提出了改进意见，但有执法权的FAA因与麦道公司高层的关系，没有要求停用DC-10，直到改进型通过安全测试。风上风云｜云端故事原标题：《2次空难、346条人命换来的技术缺陷改进。漠视人命，埋下了麦道消亡的伏笔。》
媒体：航空知识 2020-06-22 05:21