来自欧洲校友的云分享：港珠澳大桥的前世今生

港珠澳大桥的建设创下了多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

——习近平

港珠澳大桥作为来自中国的超级工程，吸引了海内外诸多工程领域学者的眼球，大桥通车快两年了，大家还在讨论这个被誉为“现代世界七大奇迹”之一的国家级基建工程所带来的价值。发生在它身上的故事也一直被讲述。

高星林在文章中自豪地写到： “港珠澳大桥是新时代美丽中国故事的国家新名片，是蓄势待发的粤港澳大湾区的先导灯塔，是三地人民心意相通的绵长福祉和最美好相聚的人文地标，是伶仃洋上矗立着最壮美的图画，是我们心中最壮美和恒久的诗篇，百看不厌。”

“星火计划”的产生

ABOUT US

受新冠肺炎疫情影响，全球各地师生停课居家。港珠澳大桥管理局局长助理、交通运输部公派荷兰代尔夫特理工大学访问学者高星林发起倡议，组织由国内外教授学者和博士生组成的跨专业学者团队，共同探讨超级工程的成功之道，通过理论和实践结合，就如何确保超级工程的成功展开系列研讨。自2020年4月18日首次上线以来，有来自中国内地、中国香港、荷兰、美国、英国、德国、日本、瑞士、新加坡、挪威、西班牙、新西兰、丹麦等13个国家和地区的50所高校和10家企业的超过160位教授学者和博士生报名参加，面向中国重大工程实践，介绍中国交通，传递中国声音，分享中国故事，传播知识和价值，反响热烈。第一讲主题为《跨越伶仃洋的国之重器————星火计划第一讲

<港珠澳大桥的前世今生>》。

高星林

教授级高级工程师。长安大学公路学院95级学生，长安大学、重庆交通大学兼职教授、硕士生导师；同济大学经管学院名家讲堂特聘专家；中国公路学会青年专家委员会常务委员。《大桥养护与运营》副理事长，交通运输部评标专家培训老师，交通运输部职业资格培训老师，世界交通运输大会主讲嘉宾，交通运输部、广东省综合评标专家等。作为参与者获省科技进步奖特等奖、一等奖、二等奖；出版著作5部，发表论文20余篇，发明和实用新型专利4项。获全国工人先锋号等奖项和荣誉。目前是荷兰代尔夫特理工大学国家公派访问学者。高星林受代尔夫特理工大学Paul教授邀请，成为其“《Cross-cultural learning from cases of China's Belt-and-Road Initiative (BRI)》研究课题的咨询委员会全球9名专家之一。同济大学复杂工程管理研究院聘请高星林担任博士生企业导师，指导多位博士生。

星火计划第一讲

《港珠澳大桥的前世今生》

1983年，港珠澳大桥最早由香港实业家、著名企业家，胡应湘先生提出。

在大桥通车前夕，特意请他来到港珠澳大桥上（从左到右：林鸣、胡应湘、朱永灵）

建设时间轴

港珠澳大桥

from 1983

成长之路

to 2018

1983

胡应湘先生1983年提出大桥桥位是从珠海唐家湾经过淇澳岛连接到内伶仃岛，从内伶仃岛连接到香港，在香港屯门望角嘴。

珠海市积极响应。当时改革开放旗帜性人物、时任珠海市委书记梁广大先生成立了伶仃洋大桥筹建办。

1989

1992

开展了伶仃洋大桥预可行性研究，梁广大先生与广东省、国家部委积极沟通协调，努力争取在1993年开始伶仃洋大桥的先期工程。

伶仃洋大桥珠海侧连线淇澳大桥动工。

1993

1997

因为经济、政治等方面的原因，香港政府态度开始转变。

珠海市的机构解散，项目停止。

1999

2002

香港已经回归，形势发生变化，香港的需求也更加明显和突出，在这种背景下，香港方面主动跟中央提出修建港珠澳大桥的必要性。

国务院批准，粤港澳三方成立港珠澳大桥前期工作协调小组。

2003.8

2004.2

启动工可研究。2004年3月份一直到2008年12月份完成了工可的撰报。

大桥落脚点会议

2005.4

2006.12

中央牵头成立大桥专责小组

确定口岸查验模式

2007.1

2008.12

工可上报

时任中共中央政治局常委、国务院副总理李克强宣布开工。

2009.12.15

2011.1

主体工程开工

E1管浮运安装

2013.5

2016.9

桥梁工程贯通

具备通车条件

2017.12

2018.2

交工验收

习近平宣布港珠澳大桥正式开通

2018.10.23

港珠澳大桥“单Y”“双Y”方案争论

长期以来，有关“单 Y”“双 Y”的设计方案一直是港珠澳大桥的舆论热点，对港珠澳大桥放弃连接深圳的议论和揣测就一直没中断过。直到大桥已经完成工程建设的今天，社会各界对此依然有不少声音。

“单 Y”是指大桥东连香港，西接澳门和珠海；“双 Y”是指东连香港和深圳，西接澳门和珠海。事实上，中山大学郑天祥教授早年抛出的、引起热议的港珠澳大桥“双Y”方案，仅是一个初步概念。“一桥连四地”的概念应比“一桥连三地”的概念受欢迎，但并不可行。通过港珠澳大桥工可研究阶段的论证，不论是从大桥交通功能定位上、工程技术上，还是从经济上、管理上讲，目前港珠澳大桥的“单 Y”设计是内地及港澳均能接受且合理的方案。

港珠澳大桥严格的主体工程技术标准，设计使用寿命120年的需求为港珠澳大桥工程建设提出了很高要求。除了技术复杂性，港珠澳大桥工程的法律、合同等也因为需要与内地、香港和澳门三地协调而显得异常复杂。为促进工程良性运转、科学管理，形成“港珠澳大桥专责小组（简称：专责小组）—三地联合工作委员会（简称：三地委）—项目法人”三个层面的港珠澳大桥建设协调与决策管理机制。超级工程的利益相关者带来的社会复杂性会对港珠澳大桥这样的重大工程产生重大影响。在面对多方参与的情况下，港珠澳大桥的“三级架构、两级协调”治理机制和治理体系，推动三地多方共识，推动项目顺利进展，港珠澳大桥的法律实践也被总结编辑成书《融合与发展》，成为研究“一国两制”下跨境法律问题不可多得的宝贵素材。

港珠澳大桥的基本情况

港珠澳大桥项目包括海中桥隧主体工程、三地接线和三地口岸，总长约 55 千米，涉及跨海桥梁、海底隧道、深水人工岛填筑、交通机电、路面、房建等多个领域，是集岛、隧、桥、路等各专业为一体的超级综合集群项目，复杂程度极高，项目总投资超过 1200 亿元。在建设目标的引领下，港珠澳大桥项目打破内地惯例，提出 120 年使用寿命的要求。

港珠澳大桥主桥为三座大跨度钢结构斜拉桥，每座主桥均有独特的艺术构思。包括：青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥。

九洲航道桥主塔造型取自“风帆”，寓意“扬帆起航”。

江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，与海豚保护区的海洋文化相结合。

青州航道桥塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，象征三地同心。

三个航道桥形成序列化造型效果，桥塔整体造型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。

港珠澳大桥位于珠江口伶仃洋水域，项目涉及水文泥沙、地质、白海豚、防洪、防台和满足通航、海事、航空限高等复杂建设难题，是中国交通行业建设项目管理的全新挑战。项目管理者们经过广泛调研、深入研究与总结凝练，逐渐形成一系列创新管理理念。

四大建设理念

全寿命周期规划，需求引导设计；大型化、标准化、工厂化、装配化；立足自主创新，整合全球优势资源；绿色环保、可持续发展”。内容涵盖设计、施工、生态环保等多个领域，促进我国交通建设行业工程施工技术及项目管理水平全面提升。

“高标准、严要求”是港珠澳大桥的烙印

一系列为破解难题而产生的新材料、新技术、新装备应运而生，多领域填补我国行业标准和国家标准的空白，诸多施工工艺及标准达到国际领先水平。

港珠澳大桥项目中世界领先关键技术

深埋沉管隧道管节工厂化制造、深埋沉管隧道基础处理、创新工法实施隧道最终接头、深埋沉管隧道半刚性结构体系、海中人工岛快速成岛、海中人工岛岛内软基处理、大规模采用埋置式承台基础、海上长桥装配化施工，桥塔、箱梁整体运输吊装、板单元自动化施工、海洋混凝土结构耐久性、大型施工装备、新材料开发及应用等。走在全国前列的关键技术有：世界最大规模钢桥面铺装、巨型沉管浮运安装、交通工程系统集成等。

港珠澳大桥的特点、挑战和问题

港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。

大桥建成通车，进一步坚定了我们对中国特色社会主义的道路自信、理论自信、制度自信、文化自信，充分说明社会主义是干出来的，新时代也是干出来的！

对港珠澳大桥这样的重大工程，既要高质量建设好，全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程，又要用好管好大桥，为粤港澳大湾区建设发挥重要作用。

通过“单Y”“双Y”案例分析和建设历程分析，可以看出，利益相关者对工程成败和走向影响巨大，重大工程需要加强对话和协商；同时，也可以看出，港珠澳大桥“三级架构、两级协调”的治理体系充分体现了一国两制的优势，坚守“一国之本”，中央在重大问题上“一锤定音”；善用“两制”之利，项目充分体现三地需求和国际视野。

港珠澳大桥建设中的长大力量

港珠澳跨海大桥从设计到建成前后历时15年，在这期间长安大学人通过多种途径参与了港珠澳大桥的建设，多位科研人员参与了项目难题的技术攻关。

高星林：内心非常自豪，有机会代表国家、民族，站在行业的制高点上

2017年10月在大桥上采访了工作的高星林，作为长安大学优秀校友代表、大桥的建设者、参与者，他对这个项目充满了感情。

“来到港珠澳大桥以后，工作的难度、工作的挑战远超于我的预期。同时我感到一种自豪，一个工程师有机会可以代表这个国家、代表这个民族，站在这个行业的制高点上做一些贡献。

现在走在大桥上，看到耸立的桥塔，看到优美的桥梁的线型，看到成功施工的沉管隧道，经常会想起我参建大桥的这十年。这个项目给了我们一个平台，给了我们工程管理和施工的国际视野，也给了我们可以为国家做点事、实现自己理想的机会，同时，也给了我们快速的成长。”

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我们正处在一个VUCA（volatility易变性、uncertainty不确定性、complexity复杂性、ambiguity模糊性）的新时代，中国的超级工程面临着新的挑战，VUCA也深深融入到超级工程及其管理理论之中，需要我们进行深刻的理解和凝练，这是值得每个工程领域的学者与实践者冷静思考并智慧面对的。高星林目前正在与代尔夫特理工大学的导师Marcel Hertogh教授团队进行紧密合作，并牵头与同济大学复杂工程管理研究院何清华教授团队推进3本欧洲重大工程项目管理的著作翻译，希望通过这一系列分享来共同解读超级工程成功之道！

“共抗疫情，学术探讨，经世致用，思辨争鸣。”这样一个初衷犹如一丝星火，希望在海内外学者与实践者的支持下，为推动中国超级工程的巨轮向前添一份力。

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往期热文回顾：

党委宣传部讯澜工作社

图片来源：港珠澳大桥管理局

资料来源：高星林、党委宣传部

资料整理：王翀、黄天怡

原标题：《来自欧洲校友的云分享：港珠澳大桥的前世今生》