时光荏苒，从2016年4月底国家能源集团包神铁路集团首列神华号“3+0”单元万吨列车缓缓驶出神木北站，开启具有划时代意义的重载铁路运输编组新模式，到2019年10月成功开行国内首列智能化重载货运列车，四年过去了，神华号不断书写着中国重载铁路史上划时代的技术革命新篇章。
截至4月底
包神铁路集团神华号
“3+0”万吨列车
安全开行4周年
累计开行31824列
完成运量2.75亿吨
今天就跟随小编一起去看看包神铁路集团神华号
“3+0”单元万吨列车
如何华丽变身
……
在12‰的长大上坡道重载运输“3+0”是指由3台交流电力机车集中牵引100辆以上车体的列车。其编组模式为3台神华号HXD1八轴交流电力机车+108辆C80车辆。该列车最大货运量达8120吨，连同车体本身总重量超过1万吨。
“3+0”万吨重载列车示意图首列神华号“3+0”单元万吨列车在包神铁路集团神朔线投入使用。
神朔铁路神朔铁路正线全长270公里，是我国“八五”计划重点建设项目之一，也是我国第二条西煤东运大通道的重要组成部分。神朔线坡陡弯急，全线桥梁、隧道、涵渠众多，这些对重载列车安全、平稳运行造成很大挑战。
为破解山区重载铁路难题，优化重载铁路运输模式，提升煤炭输送效率，保证行车安全，包神铁路集团神朔铁路分公司与中车株洲所、中车株机厂联合攻关地理、线路、气候、长大坡度“四大难题”，在山区复杂条件下的线路上，创造了在12‰的长大上坡道重载运输的奇迹，形成了一套成熟、高效、安全、智能、科学的机车运用模式。硬件、软件升级改造为了满足“3+0”单元万吨重载列车常态化运行，针对神朔线坡度大、桥隧多、弯道半径小、车辆钩缓装置受力极限及列车制动等一系列制约因素，包神铁路集团不断加快对76台神华号交流机车软、硬件设施的技术改造升级，突破一项项业务瓶颈，使神华号交流机车全部具备了牵引“3+0”单元万吨的能力，走上了拥有自主知识产权的创新发展之路。为提高机车乘务人员业务技能素质，包神铁路先后制定出台了《乘务员指导手册》《神华八轴交流机车乘务员手册》《神华八轴交流机车坡起指南》《神华八轴交流电力机车乘务员操作手册》等8种技术标准和指导手册，通过系统化教学和外聘专业技术人员，对400余名交流机车乘务员进行了业务培训学习、帮教、鉴定，为进一步增开“3+0”单元万吨列车储备充足人力资源。随着研发的深入，一套完整的“3+0”单元万吨技术保障体系已经构建完成。“3+0”单元万吨日开行由最初的1对到25对，目前，日开行达38对。常态化、规模化运行为了让神华号“3+0”单元万吨发挥稳增长、增效益，包神铁路集团组织技术攻关组，针对“3+0”单元万吨列车在运行中出现的各类问题，归类固化，靶向攻关，攻克一项销号一项，确保“3+0”单元万吨常态化、规模化运行。相比“2+2”“2+1”混合编组万吨，“3+0”单元万吨可以一次性完成列车整体编组，极大节省了人力、机力、能耗，极大缓解了列车编组、解编压力，最大限度压缩了下游朔黄铁路两万吨重载列车的编组时间，为朔黄铁路两万吨重载列车的开行提供了极大便利。划时代的技术革命2019年10月16日，在神华号“3+0”单元万吨常态化运输的基础上，包神铁路成功开行了智能驾驶中国首列万吨重载列车，这是继重载列车动力分布无线重联同步控制系统研究、基于供电技术重载铁路智能电分相装置研究之后又一次系统的技术突破，也是中国重载铁路史上划时代的技术革命。duo
多
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首次在12‰长大上坡道线路实现重载列车万吨自动驾驶；首次实现了网络模拟场景应用于机车自动唤醒等全过程交流机车作业自动化；首次实现了基于障碍物检测（双雷达+视频识别）、调车信号防护的自动调车作业；
首次基于北斗导航差分定位，实现机车精准控制；
首次在机车上引入环境气象信息，对列车操纵提供参考和决策依据……
这些智慧化突破被央视、人民网、国资小新等百余家媒体同步报道，纷纷为国家能源集团的“智慧包神”建设点赞。“3+0”万吨重载列车开行的四年，是国家能源集团铁路运输板块
奋进的四年，
也是每一位集团“铁路人”
用心坚守、用手创造、
用智慧开拓的四年。
从踏上征程，到引领智慧化发展，国家能源集团的“铁路人”，为中国重载铁路运输的高效发展不断贡献着自己的力量。未来，他们还将继续坚实进取，勇于开拓，积极推动“四个革命、一个合作”能源安全新战略落实落地，为我国重载铁路的明天，鸣响礼赞的汽笛……欢迎关注我们微信公众号: ChinaEnergy-V
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