己亥年的寒冬终烟消云散，庚子年的春风已传来佳讯，神州大地又到了一树一树的花开，燕在梁间呢喃的人间四月天。

此刻，我站在孟加拉帕德玛主桥最后一个在建的墩身之上，初夏和煦的风柔柔地吹过眉梢，轻轻激起帕德玛河的点点涟漪，一朵朵轻盈的浪花亲吻着水中的40个承台，晨曦的阳光把这一幅6.15公里长的画卷镶上金边。今天，我们把最后一颗珍珠——P26号墩牢牢地串在帕德玛大桥主线上。一簇簇流云在当空浮浮沉沉，6年的日月星辰在我眼前起起落落。

初到孟加拉，遇见帕德玛

你知道吗？北京——昆明——孟加拉首都达卡航线的单程飞行距离为3545公里，飞行时间约6小时35分钟。其中北京到昆明2291公里，飞行时间约4小时5分钟；昆明到达卡1254公里，飞行时间仅2小时30分钟。

当飞机下降时，我第一眼瞥见了如千丝网密布的河流，不自觉地轻声哼起“再一杯那古老神秘恒河水”，随歌声感受着轻盈曼妙的纱丽风情，再细嗅弥漫风中的咖喱香气。这便是祖国“一带一路”上的南亚近邻孟加拉。

承载众多传说的恒河，发源于喜马拉雅山南麓和德干高原，进入孟加拉国，改称帕德玛河，在下游与来自雅鲁藏布江的贾木纳河会合，最后注入印度洋的孟加拉湾。在这个人口密度最高、世界最不发达的国家之一，一马平川的恒河绿洲滋养着朴实的孟加拉人民，同时帕德玛河也将孟加拉南部21个区与北部首都达卡分割开来，南北两岸铁路、公路隔河相望，两岸人民依靠船只摆渡往来，当地人盼一桥飞架南北。因此，他们将帕德玛大桥称为“梦想之桥”。

为将天堑变通途，孟加拉政府自2000年起就开始筹备帕德玛大桥的建设工作。大桥设计要求高，资金需求高，建设难度高，这“三高”不仅让帕德玛大桥建设计划实施困难，同时桥梁建设面临高温、暴雨、狂风、大雾、洪水、雷击、流沙等严苛的自然环境，特别是每年的雨季（7月-10月），河水上涨，被人称为“水泽之乡”和“河塘之国”的孟加拉让众多国际桥梁建设企业望而却步。

当2013年帕德玛大桥公开招标时，中国、日本、韩国的三家企业参与竞标。2014年6月2日，孟加拉政府桥梁管理局向中铁大桥局颁发中标通知书。帕德玛大桥合同额为15.49亿美元，折合人民币98.24亿元，是中国公司在境外中标的最大单体桥梁项目。

为将梦想之桥照进现实，打通中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道，建设连接“一带一路”倡议的重要交通支点工程，一群大桥人来到孟加拉，相聚在距离孟加拉国首都达卡西南约40公里的MAWA小镇。大桥北岸MAWA侧的砂地平坦开阔，草色青青，零星散落的芦苇在风中翩跹起舞，汽渡和轮渡交错穿梭在湛蓝透亮的河面之上，宛若晶莹的天空中漂浮的云朵。倚在梦想之桥的起点，我闭上眼，勾勒出40个水中墩破水而起，一座全长6.15公里的双层钢桁梁桥从这里延伸的画面。

从240根到262根，三年半的探索

九层之台，起于累土，千米长桥，始于基础。帕德玛大桥原设计40个墩位均采用6根直径3.0米、壁厚60毫米、斜度1:6的超长大直径钢桩基础，全桥共设计240根钢桩。为验证桩基设计参数，充分考虑河流冲刷、地质的影响，从2015年3月1日正式开工到2018年10月27日，近4年，大桥人共施工了10根直径1.5米、壁厚40毫米的荷载试桩，以及6根直径3.0米、壁厚60毫米、斜度1:6的工艺试桩。业主在2016年7月31日到2019年1月15日长达两年半的时间里，给出13批钢桩设计图纸，最终确定：18个墩位采用6根斜桩，11个墩位采用6根斜桩+1根直桩，11个墩位采用6根斜桩+1根直桩，并对7根钢桩进行无先例可循的钢桩桩侧压浆施工。最终钢桩设计数量由240根增加到262根，钢桩总长6834.835米、总重量126164.625吨，如此规模的钢桩基础，为世界范围内首次。

MENCK千锤，为梦想扎根

正如泰戈尔笔下所描绘的，金色的孟加拉拥有典型的亚热带季风气候，夏季（3月-6月）充足的阳光使得阔叶植物枝繁叶茂。来自中国和孟加拉的建设者，在两岸之间6.15千米长的画卷上，宛如那点滴水墨，在一望无垠的画卷上勾勒梦想之桥的轮廓。

大桥施工需要把直径3米、壁厚60毫米、斜度1：6、重达520吨的钢桩打入河床以下100米，如此大直径的钢斜桩插打史无前例。用于钢斜桩插打的导向架是帕德玛全桥施工最高的地方——39.4米，为站在这个巅峰之上，项目部组织了两台1000吨级浮吊，采用美国先进的PDA测试元件，汇聚了德国MENCK公司的MHU-1900S、MHU-2400S、MHU-3500S，荷兰IHC公司的IHC-2000S和IHC-3000S共五个型号的打桩锤，每个打桩锤编号的数字代表了桩锤的最大单击能量，单位KJ。桥梁建设中难得一见的打桩锤，帕德玛大桥先后尝试了五个型号，最终德国MENCK公司经受住了考验。

帕德玛大桥共262根钢桩，钢桩从插打到成为桥梁的桩基础需要27道检查，平均每根钢桩插打需5天。为尽量减小设计延迟的影响，中铁大桥局从全局出发，制定了2018年的“3•28打桩计划”：2017年12月20日-2018年3月28日共94天完成43根钢桩插打，最终提前14天完成计划；2019年的“7•15打桩计划”：2019年1月1日-2019年7月15日共196天要完成71根钢桩插打，每一根钢桩都需要成千上万次的锤击，有1锤“溜桩”6米的惊心动魄，也会有10锤钢桩纹丝不动的着急上火，更有逐根钢桩推进的步步为营。在增加桩侧压浆槽、MENCK打桩锤故障、1000吨浮吊被飚线风影响的情况下，2019年7月14日，中孟施工人员站在帕德玛大桥的最高点，MNECK千锤，桩声回响，为梦想之桥插打完第262根支撑的钢桩。

立起40个水中墩的是专注

宽广的帕德玛河上，动人心弦的打桩声掀开了清晨的薄雾。陪伴着河水潮涨潮落，大桥人站在时光的渡口，在这里创造一桥飞架南北的奇迹。在帕德玛河6.15公里长的河面上，设计有40个水中墩，从下到上依次为：斜钢桩基础、六棱台形承台、花瓶式空心墩。在前进的道路上，大桥人经历的风雨太多太多。

大桥主桥结构设计新颖，仅承台钢筋施工图就更新了10版。为解决墩帽钢筋绑扎的难题，大桥人大胆创新，采取墩帽钢筋后场整体绑扎吊装就位的工艺，由中铁大桥院负责专项改进设计，确保结构安全并符合工艺要求。

大桥建设采用英国标准。大桥采用《BS4449》 B500C螺纹钢，钢筋屈服强度达到500兆帕，抗拉强度高达650兆帕，切割钢筋的刀片损耗严重。钢筋按照《BS8666：2005》规范下料制作，部分钢筋弯曲角度45度，弯曲半径达到112毫米，钢筋弯钩长度465毫米。为在150×150毫米间距的钢筋中安装此类弯钩，建设者专门制作了1:5的承台墩身钢筋模型。从材料到设备，从制作到安装，大桥人以绣花般的细致，在摸索中前进，让标准成为习惯，使习惯符合标准。

大桥监理团队也是来自他国。他们重视数据，即使熟知中国成熟的经验和行业规范，也需要实际数据验证。监理人员对施工过程中的细节把控也是高标准、严要求，例如，用卫生纸擦拭涂刷脱模剂后的钢模板，要求卫生纸仍然洁白，不沾染灰尘等杂物。在监理团队近乎严苛的监管下，大桥人努力做到了“执行指令不讲条件，执行工艺不找借口，执行流程不打折扣”。

2017年5月22日，P37第一个承台开始施工，尽管早有预见，但钢筋的复杂程度还是让大桥人步履维艰，水中墩首件制完成共计119天。帕德玛河属于季节性河流，每年的12月到次年3月为枯水期，7月到10月为洪水期，水流速度达4米每秒，即使是1000吨级的浮吊也无法在主河道内抛锚作业。位于MAWA侧的营地曾经历3次不同程度的洪水席卷，最严重的一次冲毁了砂石料码头和临时搅拌站。枯水期虽是工程施工的黄金季节，但水位落差最大达5米，水流减慢又带来河床回淤、水深不足的困扰，这意味着部分墩位一旦错过施工的窗口期，至少需等待3-4个月才能重新具备施工条件。从帕德玛大桥2014年开工以来，由于设计变更等原因，竣工日期一再延后。为早日贯通这座连接南北两岸的梦想之桥，中铁大桥局多次召开帕德玛大桥推进会，最终制定了2020年“4•30”主桥下部结构完工计划。即使有钢筋复杂、洪水阻隔、航道淤塞等险阻艰难，但计划一下达，大桥人便拼尽全力踏过山水到达彼岸。

在日光灼灼的孟加拉，大桥建设者们都有着一颗滚烫的心。钢筋复杂，绑扎功效低，就由中国员工带领孟加拉员工住在墩位附近的船上。原单个水中墩施工约106天，最终压缩工期至60天左右，国际监理团队对项目推进速度叹为观止，孟加拉的友人告诉我，只有中国人才能修建成帕德玛大桥。

每年万家团圆的春节，回家过年是中国人几千年来的传统。在孟加拉帕德玛大桥工地，却有了家人来工地看自己的习惯。当新冠肺炎疫情肆虐全球之时，项目部超前谋划，储备了口罩、护目镜、手套、消毒液等防疫物资。正值祖国战胜疫情、春暖花开之时，项目部积极在国内采购防疫药品等物资，坚持每天定时监控中孟员工体温，在做好防护的同时，比原计划提前30天完成了“4•30”主桥下部结构施工计划。

一事专注便是动人，在孟加拉的大桥人始终发扬拼搏奉献的精神，把建设帕德玛大桥当做无上光荣的使命，把汗水和热血倾注到了帕德玛大桥的建设中，他们是身在孟加拉的追梦人。

你好，帕德玛

岁月不居，时节如流，我和同事们已经来孟加拉7年了，在帕德玛大桥工地也已有6年，有的人眼眸中填满了希望，有的人额头烙上了时光的印记，还有的人青丝中添了几许白发。6年岁月里，帕德玛大桥从无到有，由点到线，如今长桥卧波。蓦然回首，6年的岁月里，我坚守在这里，并一直勇往直前；两千一百多个日日夜夜，我远离了乡土味道，但体会到了天堂之河的风情，夜风拂船，把一袭月华弥散在恒河，朗月送我千里远，依旧乡关旧时月；三百多万个分分秒秒，我遗忘了很多很多，可是当帕德玛的风吹进我的胸膛，我的心是热的，纵有浮世万千，那些被时光风沙掩埋的峥嵘岁月，依旧让我感动得热泪盈眶。

今天，2020年3月31日，在万物含春的四月天里，最后一个墩身P26完工，至此帕德玛主桥下部结构全部完成。仿若一阵春风拂过，惊醒了桃红柳绿，送来了流光溢彩，如黎明咬破黑夜的唇，任朝阳晕染蔚蓝，捧起一朵轻盈的浪花，且听风吟，是静，是暖，是四月的帕德玛河畔。

你好，帕德玛！为了这声问候，我们在这里追寻了6年；你好，帕德玛！我为我的选择骄傲；你好，帕德玛，我是大桥人，我是帕德玛人，我是追梦人！

文图：潘 洁

原标题：《【海外纪实】帕德玛追梦人》